מנכ"ל רת"א לשעבר: הסכם התעופה החדש לא יביא להוזלת כרטיסי הטיסה - חדשות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מנכ"ל רת"א לשעבר: הסכם התעופה החדש לא יביא להוזלת כרטיסי הטיסה

להערכת אודי זוהר, קיימת אי ודאות לגבי המחיר שאליו יגיע הדלק הסילוני: "אין כל סיכוי שחברות התעופה יורידו מחירים במצב הזה"

תגובות

>> "הסכם התעופה החדש בין ישראל לאיחוד האירופי לא יביא להוזלת כרטיסי הטיסה" - כך טוען מנהל רשות התעופה האזרחית (רת"א) לשעבר, אודי זוהר. בסוף השבוע הסתיימו השיחות בין ישראל לאיחוד האירופי על הסכם תעופה חדש לפתיחת השמים לתחרות.

לדבריו, "זורקים הבטחות סרק כי הסכם התעופה החדש בין ישראל לאיחוד האירופי לפתיחת השמים יגרום לתחרות שתביא להורדת מחירים". זוהר טוען כי "זה קשקוש. זה לא הולך לקרות".

מנהל רת"א לשעבר הסביר כי "חברות התעופה, כולל הישראליות והאירופיות, מפסידות כספים. מחיר הדלק נמצא בנסיקה. קיימת אי ודאות לגבי המחיר שהדלק הסילוני צפוי עוד להגיע אליו. ההערכה היא שהדלק ימשיך להתייקר. אין כל סיכוי שחברות התעופה יורידו את מחירי כרטיסי הטיסה במצב כזה".

הוא מביא כדוגמה חברה ישראלית: "חברת אל על טסה ומוכרת כרטיסי טיסה במחירים שנחשבים ליקרים יחסית בשוק - ובכל זאת היא מפסידה. רק באחרונה הציגה החברה הפסד של קרוב ל-50 מיליון דולר ב-2011, אז היא תוריד את המחירים?"

לדברי זוהר, "מדובר בהסכם תעופה חד צדדי ביכולת המימוש שלו. יש הדדיות, זה נכון, אבל רק בתאוריה. אני לא רואה כיצד חברות התעופה הישראליות יוכלו לממש אותו הלכה למעשה. זה שחברת תעופה ישראלית תוכל לטוס מעתה, בהתאם להסכם החדש, ליעד כזה או אחר, או להוסיף טיסות, זה יפה מאוד; אך מישהו באירופה יתן לה 'סלוטס' (זמני המראה ונחיתה; ז"ב) אטרקטיביים?

"נניח שחברת אל על תרצה להוסיף עוד טיסות לאחד משדות התעופה המרכזיים של גרמניה - פרנקפורט. כל 'הסלוטס' הטובים הם בידי חברת לופטהנזה. רשויות התעופה הגרמניות לא יתנו לאל על דריסת רגל לזמני פעילות אטרקטיביים".

מגבלה נוספת על חברות התעופה הישראליות, שנובעת אמנם מבעיות רגולציה פנים ישראליות אך מונצחת, לדבריו, בהסכם התעופה החדש, נוגעת להסכמי שיתוף הפעולה האסטרטגיים ("קוד שרינג"). לדברי זוהר, "ביטול הסכם הקוד שרינג, למשל על קו התעופה לוינה (בין חברת אל על לחברת אוסטריין איירליינס, על ידי הרשות להגבלים עסקיים; ז"ב) הביא לכך שלמעשה חברת תעופה אחת זרה השתלטה על הקו, ומחיר כרטיסי הטיסה עלו".

זוהר מתח גם ביקורת חריפה על התנהלות משרד התחבורה בענין הסכם התעופה החדש: "אני הייתי זה שהתחיל את המשא ומתן עם האירופאים על הסכם תעופה אחיד, שיחליף את הסכמי התעופה הדו-צדדיים בין ישראל לכל אחת ממדינות אירופה. יש פער בלתי נתפש בין מה שהתחלתי בו אז לבין הסכם התעופה החדש. אין הגנה על ענף התעופה הישראלי. ניהלתי בזמנו שיחות עם גרמניה. הם נלחמו עד חורמה עבור זכויותיה של חברת לופטהנזה. אז מדוע זה לא לגיטימי שנרצה להגן על התעופה הישראלית?"

להערכת זוהר, הסכם התעופה החדש בין ישראל לאיחוד האירופי יגרום לכך "שחברות התעופה החלשות יעופו מהשוק ורק חברות התעופה החזקות תשרודנה. במשוואה הזו חברות התעופה הישראליות הן החלשות. כיצד חברות אלה יוכלו להתחרות כאשר הן לא תוכלנה לטוס להיכן שהן רוצות, עם מגבלות רגולציה מבית והוצאות ביטחון המועמסות על כנפיהן?"



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#