"כל עסק בתוואי הרכבת הקלה חייב לסגור את שעריו באופן מיידי לפני שיקרוס" - כללי - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"כל עסק בתוואי הרכבת הקלה חייב לסגור את שעריו באופן מיידי לפני שיקרוס"

הנזק הישיר לעסקים בתוואי הרכבת הקלה יצטבר לכ–2 מיליארד שקל כך להערכת קבוצת אלוני האפט ■ "על שר האוצר להוציא צו הנותן באופן מיידי הקלות לכל העסקים בתוואי הרכבת. מבחינת המדינה זה דומה למצב מלחמה, הדורש התייחסות מיוחדת"

3תגובות

"כל עסק הנמצא בתוואי הרכבת הקלה ומבוסס על תנועה ערה של קונים אליו, חייב לסגור את שעריו באופן מיידי, מכיוון שהירידה החדה בהכנסות שיספוג בעקבות העבודות תביא אותו להפסדים מתמשכים ולפשיטת רגל"; כך מזהירה קבוצת אלוני האפט את בעלי העסקים העלולים להיפגע מהעבודות להקמת הרכבת הקלה בגוש דן, לאחר מחקר שביצעה.

אלוני האפט, המתמחה במימון וייעוץ כלכלי לעסקים קטנים, בדקה מה עלה בגורלם של עסקים במתחמי עבודות תשתית גדולות בישראל ובעולם, ומצאה כי רבים מהם קרסו. לדעתם, הדרך המיטבית עבור העסקים לסבול רק מהפסדים מינימליים היא לסגור מיד את העסק, או להעבירו למקום שאינו צפוי להיפגע מהעבודות.

ליאת מנדל

יו"ר ומנכ"ל הקבוצה, שחר אלוני, מעריך את הנזק הישיר שייגרם כתוצאה מהירידה בהכנסות ובהיקפי הפעילות לעסקים בכ–2 מיליארד שקל. סכום זה אינו כולל את אובדן ההכנסות ממסים למדינה ואת העלות של הפקקים ואובדן זמן העבודה.

"אנחנו צופים הפסדים גדולים לעסקים שאין מאחוריהם גב כלכלי איתן, והם עשויים להתמודד תוך זמן קצר עם מציאות שעלולה להוביל לקריסה", אומר אלוני.

לדבריו, "העסקים חייבים להבין כי אין פתרון קסם למצב שעמו הם מתמודדים, והפתרון היעיל ביותר הוא לסגור את העסק. אף אחד לא יבוא לרכוש בגדים או מזון במקום מלא אבק. איש אינו רוצה לשבת במסעדה כשקונגו יושב לו על הראש וקודח. גם אם אפשר יהיה לסדר להם מעבר עילי למקום העסק, אף אחד לא רוצה לשהות במקום שמסביבו מלא רעש ובלאגן".

מה הנזק שנגרם לעסקים בסביבות תוואי הרכבת הקלה בירושלים?

אלוני: "סיום העבודות אמור היה להתבצע ב–2006, אך הסתיים ב–2011 - עיכוב של חמש שנים. כל העסקים בסביבה חוו ירידה של 60% בפדיון, ומרביתם קרסו".

ליאת מנדל

מה אתה ממליץ לעסקים לעשות?

"הנכסים שבהם בעלי העסקים מחזיקים ישתבחו רק כשהעבודות יסתיימו. מניסיון עם פרויקטים קודמים, תמיד יש עיכובים של כמה שנים. על בעלי העסקים לחשב במדויק את התחייבויותיהם לבנקים, לספקים ולרשויות - ולא להגדיל אותן עוד; לא להתפתות לקחת הלוואה נוספת מהבנק - כי הלוואות מכסים מתוך רווחים, ולא צפויים להיות להם כאלה בשנים הקרובות.

"אם יש עסקים שיש להם מלאי גדול, שיבדקו אם הם יכולים למכור אותו עכשיו, ובשום אופן לא לרכוש מלאי חדש. גם אם כרגע הם עדיין נהנים מהכנסות, בעוד שבועיים־שלושה המצב יחמיר, עם סגירה של מוקדי מעבר, כמו גשר מעריב. בנוסף, בקיץ יש ירידה בפדיון, ורק באוקטובר תתברר הפגיעה האמיתית בעסקים. אני ממליץ גם לצמצם את ההשקעה בפרסום".

לדברי אלוני, "למדינה יש יכולת לעזור יותר לבעלי העסקים שעתידים להיפגע. אני קורא לעיריית תל אביב לא לגבות ארנונה מבתי העסק ולרשות המסים לתת פטור ממע"מ ולדחות את הקדמת תשלומי המסים. אולי אם לעסקים תהיה אפשרות למכור סחורה במחירים נמוכים יותר, הם יוכלו להמשיך ולשרוד.

"על שר האוצר, משה כחלון, להוציא צו הנותן באופן מיידי הקלות לכל העסקים בתוואי הרכבת. מבחינת המדינה, זה דומה למצב מלחמה הדורש התייחסות מיוחדת".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#