למה ענף הרכב מרתק - כללי - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למה ענף הרכב מרתק

בראשונה מאז שהחל הייצור הסדרתי של רכבים - הם עומדים בפני שינוי מהפכני

3תגובות

זה כבר הרכב הרביעי שאני נוהג בו ושמערכת השמע המותקנת בו לא מעניינת אותי ולא היוותה שיקול, ולו זניח, בבחירתו. כלום. אפס. הרכב הראשון מבין הארבעה סימן את השינוי. באותה עת היה לי אייפוד. זה היה לפני השקת האייפון הראשון. ניגשתי למתקין וביקשתי ממנו שיחבר חוט לרמקולים המותקנים ברכב ושבצדו השני יהיה תקע אוזניות, כך שאוכל לחבר באמצעותו את האייפוד ישירות לרמקולים.

זה היה קל, פשוט וזול – וזה שינה את הדרך שבה אני מאזין למוזיקה ברכב: עברתי להאזין למאות השירים שהורדתי לאייפוד. הרדיו הפסיק לעניין אותי – אני לא רוצה פרסומות ולא רוצה להתחייב לפלייליסט של תחנה או עורך מסוים. כמובן שגם נגן הדיסקים נהפך למיותר, מכיוון שכמות השירים באייפוד שלי היתה גדולה מזו שכל דיסק היה יכול להכיל, מה גם שהממשק של האייפוד היה הרבה יותר נוח.

בהמשך הגיעו האייפון וחיבורי הבלוטות', כך שלא רק שהצורך בחוט התייתר, אלא יכולתי להשתמש ברמקולים גם כדי לשמוע את ההוראות של ווייז, לבצע שיחות בסקייפ ולשמוע פודקאסטים. הרדיו־דיסק פשוט תופס מקום מרכזי ויקר. הוא נהפך לנטל. אפילו את הגנבים הוא לא מושך יותר.

אי־פי

ובכל זאת, אני ושכמותי במיעוט: על פי מידע חדש של חברת מחקרי השוק Ipsos, כשני שלישים מהאמריקאים מעדיפים להאזין לרדיו רגיל (AM/FM) בעת הנסיעה במכוניותיהם. השיעור הגבוה ביותר הוא אצל נשים: 75%. השיעור הנמוך ביותר, 58%, נרשם בקרב צעירים בני 18־34 הוא עדיין שיעור גבוה. מספרים אלה מעידים על הפוטנציאל העצום – והלא ממומש עדיין – של מדיה ברכב.

ב־2012 נעו בכבישי ארצות הברית לבדה כ־254 מיליון כלי רכב (כולל אופנועים, משאיות ואוטובוסים). ב־2010 היו בעולם כולו קצת יותר ממיליארד כלי רכב. בעידן הסמארטפונים, כשיש יותר מנוסע אחד ברכב, בוודאי בתחבורה הציבורית, כל אחד מהנוסעים יכול להקשיב למה שנפשו חפצה, כלומר המספרים האלה גדולים יותר מהשוק האמיתי, אבל הם עדיין עצומים.

נתונים אלה מעניינים במיוחד בהקשר של סוף עידן בייצור הרכב ותחילתו של עידן חדש, או, יותר נכון, ירידה יחסית בחשיבותו של האחד ועלייה יחסית בחשיבותו של השני. העידן שנסוג הוא עידן החומרה: מנועים חזקים, שקטים וחסכוניים יותר, מערכות בטיחות טובות יותר, מושבים מפנקים יותר ועוד. הפוטנציאל בתחום עדיין עצום, בעיקר בקרב כלי רכב שלא מונעים בדלק או שמונעים חלקית בדלק.

אין ספק שהעידן שמתעצם הוא זה של התוכנה. תוכנה יכולה לשנות את חוויית הנסיעה ברכב כמו שהיא משנה את חוויית המחשוב האישי. תוכנה יכולה לדווח לנהג
בצורה טובה יותר על מצב הרכב ולהמליץ על טיפולים ותיקונים. תוכנה, יחד עם עזרי חומרה לא יקרים, יכולה לשפר משמעותית את רמת הבטיחות וצריכת האנרגיה. תוכנה יכולה לשלוט טוב יותר בטמפרטורה בתוך הרכב ולהתאים את מערכות הישיבה בצורה אופטימלית ומהירה לכל נוסע. וכמובן, תוכנה יכולה לסייע לא רק בניווט אלא בהמלצה על תחנות בדרך לתדלוק, לינה, התרעננות או סתם אטרקציה מזדמנת. לו היתה תוכנה מתאימה, אדם היה אף יכול להיכנס לכל רכב, לשדר אליו מיידית את העדפותיו – ולהרגיש בבית.

לא מדובר רק בצריכת בידור, אם כי ייתכן שזו תישאר חוויית המחשוב הנוכחת ביותר. זכרו מה עשו הסמארטפונים לטלפונים הניידים – והתחילו לדמיין מה תוכנה יכולה לעשות לחוויית הנסיעה. למעשה, ייתכן מאוד שהתוכנה תהיה כה דומיננטית עד שהיא תהפוך ממלווה לחומרה – למי שתכתיב את החומרה: מכוניות ייבנו סביב התוכנה במקום שהתוכנה תיבנה סביב מכוניות.

ב־1908 השיקה פורד לראשונה את מודל טי ומאז השיפורים העיקריים בכלי הרכב היו הדרגתיים ותוספתיים באופיים. כבר בהשקת הרכב ניתן היה לדמיין אותם, אבל היו נחוצים כמה חידושים טכנולוגיים, שחלקם הושגו באמצעות תוכנה, כדי לבצע את השיפורים. עכשיו התעשייה הזו תיוולד מחדש.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#