אלביט והתעשייה האווירית ירכשו מטוסי אימון בכמיליארד דולר - חדשות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אלביט והתעשייה האווירית ירכשו מטוסי אימון בכמיליארד דולר

יקימו חברה משותפת שתחכיר מטוסים לחיל האוויר ■ טרם הוכרע אם המימון יבוצע על ידי החברות או משרד הביטחון ■ המטוסים החדשים יחליפו את מטוסי הסקייהוק, אשר בני יותר מ-40 שנה

14תגובות

חברת אלביט והתעשיה האווירית מקימות חברה משותפת, שתרכוש 30 מטוסי אימון מחברת אירמקי האיטלקית במיליארד דולר ותחכיר אותם לחיל האויר. את החברה, שתיקרא תור, ינהל אילן הראל, לשעבר בכיר בחיל האוויר. לפי מקורבים לחברות, מבנה עסקת המימון טרם גובש סופית.

בסוף השבוע הודיע משרד הביטחון כי מנכ"ל המשרד, אודי שני, המליץ לשר הביטחון, אהוד ברק, לאשר עסקת גומלין ביטחונית עם ממשלת איטלי בהיקף כולל של כמיליארד דולר.

העסקה כוללת את אספקתם של כ-30 מטוסי אימונים והדרכה מדגם M346 של חברת אירמקי האיטלקית לחיל האוויר הישראלי. ממשלת איטליה תתחייב בתמורה לביצוע רכש גומלין מהתעשיות הביטחוניות הישראליות בכמיליארד דולר. החברה האיטלקית גברה על חברת KAI הקוריאנית.

ויקיפדיה - MilborneOne

חלופות המימון של העסקה נבחנות בימים אלה. על פי אחת החלופות, מערכת הביטחון לא תרכוש את המטוסים בעצמה. המטוסים יירכשו בעסקה מימונית (בדומה לעסקת ליסינג) על ידי החברה המשותפת לתע"א ואלביט, שתדאג לתפעול ולאחזקה, ומשרד הביטחון ישלם על שעות הטיסה למשך 20 שנה. על פי חלופה אחרת, משרד הביטחון יישא בחלק מהותי מהמימון. אז למה צריך את אלביט, אם המדינה גם ככה תממן את רוב הרכש.

בהודעת משרד הביטחון נמסר כי במוקד ההחלטה עמדו ארבעה שיקולים: עסקת התמורות שתניב העסקה עם האיטלקים למשק ולתעשייה הביטחונית הישראלית שתתבטא במכירות וביצירת מאות מקומות עבודה, איכות המטוס ומחירו, עסקת המימון והמלצת חיל האוויר שהעניק עדיפות מקצועית למטוס ההדרכה האיטלקי. הבחירה בחברה האיטלקית עוררה ביקורת בדרום קוריאה, ומשרד הביטחון פועל להחזרת היחסים למסלולם.

שני אמר כי "עסקת הענק עם ממשלת איטליה תאפשר לנו גם להחליף את מטוסי הסקייהוק המשמשים כבר כ-40 שנה במערך ההדרכה של חיל האוויר, לממן את פיתוחם של פרויקטים בעלי חשיבות אסטרטגית לביטחון מדינת ישראל, ולהעניק זריקת מרץ רבת חשיבות לתעשייה הביטחונית הישראלית. התחייבויות הרכש האיטלקיות יניבו מאות מקומות עבודה לתעשיות הביטחוניות הישראליות. עסקת תמורות זו חשובה במיוחד על רקע המציאות התקציבית הקשה בה נתונה מערכת הביטחון". בשנתיים האחרונות נמתחה ביקורת על מערכת הביטחון, שהוציאה את ייצור הנמ"ר לארה"ב ובכך פגעה לכאורה בתעשיות הביטחוניות.

ממשרד הביטחון נמסר, כי לאחר בחינה יסודית שנמשכה כמה חודשים נמצא, כי העסקה עם איטליה משקפת את האינטרס הטוב ביותר למדינת ישראל, מערכת הביטחון וחיל האוויר, בכל ארבעת הפרמטרים.

שני הבהיר לנוגעים בדבר בקוריאה, כי "לאחר ניתוח שתי ההצעות, בתום תהליך בחינה רחב ומקיף, הוחלט כי ההצעה האיטלקית היא העדיפה והיעילה ביותר למשרד הביטחון
הישראלי, בעיקר בשל התאמתו של מטוס האימונים האיטלקי לצרכי חיל האוויר הישראלי,
מחירו, תנאי העסקה וההתחייבות המקיפה לעסקת גומלין משמעותית למערכת הביטחון
הישראלית".

כן הודה שני לממשלת קוריאה ולאנשי חברת KAI על המאמץ הרב שהשקיעו בתהליך והביע את הערכתו ל"שיתוף הפעולה המקצועי והחברי בהתמודדות על פרויקט ענק זה". בנוסף, הביע תקווה שהיחסים הטובים שנרקמו לאורך שנים בין שתי המדינות יהודקו לטובת מערכות הביטחון של דרום קוריאה וישראל. החלטת משרד הביטחון תועבר בזמן הקרוב לאישור ברק ובהמשך לאישור ממשלת ישראל והכנסת.

את המשא ומתן עם הצדדים הוביל שני עם ראש מנהל הרכש שמואל צוקר, ראש סיב"ט שמעיה אביאלי, ראש מפא"ת אופיר שהם, ראש אכ"ס צחי מלאך והיועמ"ש למערכת הביטחון אחז בן-ארי. ברק, עודכן בכל שלבי המו"מ.

במהלך המגעים לא הצליח משרד הביטחון לקבל התחייבות קוריאנית מפורטת עם לוחות זמנים וסכומים מפורטים לרכש גומלין. זאת למרות שהממשל הקוריאני עשה מאמץ גדול להציע תמורות אפשריות. עם האיטלקים הושגה לבסוף הסכמה מפורטת כנדרש אשר תרמה להעדפת עסקת התמורות עם איטליה. נוכח המצב הכלכלי באיטליה הוסכם, כי לפני שייחתמו ההסכמים, יסוכמו וייחתמו כל האישורים והערבויות הנדרשים.

הזמנת מטוסי האימון נובעת מכך, שמטוסי הסקייהוק שעליהם מתאמנים טייסי חיל האוויר מיושנים, בני יותר מ-40 שנה. חיל האוויר קבע שהמשך השימוש בהם יקר ביותר בגין תקלות חוזרות ונשנות, ועלול להציב את הטייסים ואולי אף את אזרחי מדינת ישראל בפני סיכונים בטיחותיים משמעותיים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#