בחברות הליסינג רגועים: "המלצות זליכה יישארו על הנייר" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בחברות הליסינג רגועים: "המלצות זליכה יישארו על הנייר"

הקמפיין של חברות הרכב לקראת פרסום מסקנות הוועדה: סקירת עיתונות, הסתמכות על קרבות אגו בממשלה ושחקן רכש מפתיע, בועז סופר: "הניסיון להנדס את השוק זה פשוט בולשביזם"

20תגובות

בשבוע שעבר ערכה חברת הליסינג אלבר כנס סגור, לקראת פרסומן הקרב של המלצות ועדת זליכה להגברת התחרותיות בענף הרכב. על דוברי הכנס נמנו בכירי הענף, אך למרבה ההפתעה - הם היו המיעוט באולם. זאת, משום שהקהל הורכב ברובו מבנקאים, מנהלי השקעות ואנשי שוק ההון.

המלצות הוועדה המסתמנות, כך מתברר, גורמות לעצבנות בשווקים ובקרב הגופים המלווים, וזו גוררת את חברות הליסינג למסעות הרגעה ושכנוע. מסמכים שונים, שהגיעו באחרונה לידי TheMarker, חושפים את ניסיון שחקני הענף להוריד את גובה הלהבות בעקבות הבדיקה הצולבת שנעשית בו כיום בידי הרגולטורים השונים, ולהרגיע את המשקיעים בענף, שהנפיק עד כה אג"ח בכ-3 מיליארד שקל. בקרוב, אגב, יפורסמו הדו"חות השנתיים של חברות הליסינג הציבוריות (שלמה סיקסט, אלבר ואוויס). ל-TheMarker נודע כי החברות מתכוונות להעיר בדו"חות שההשפעה של מסקנות זליכה "אינה מהותית".

אלא שמנכ"ל אלבר, ינון עמית, בחר לא להלעיט את קהל הכנס במספרים ובנתונים, אלא דווקא להעלות בפניהם מצגת שליקטה קטעי עיתונות בחמישים השנים האחרונות. אלה כללו למשל דיווח מ-1970, שלפיו יבואני הרכב מזהירים: "יהיו קשיים במכירת המלאי", ומבקשים להפחית את המיסוי על מכוניות חדשות.

משה שטרן/ג'יני

ב-1996, הדגים עמית לקהל, הגיע המשבר הראשון בענף הליסינג עד לכותרות הראשיות, וכותרות אלה בישרו בסוף העשור על קריסת החברות.

את המצגת חתם עמית גם בכותרות האפוקליפטיות האחרונות של העיתונות הכלכלית בעקבות כינונה של ועדת זליכה. המסר היה ברור: שוקי הרכב והליסינג יציבים, וישרדו גם את התחזיות הקודרות, שמתממשות רק בכותרות.

זליכה יביא רק להרחבת היבוא אישי

מנכ"ל אלבר העדיף להכניס את שומעיו לפרופורציות, והותיר למרצים אחרים את מלאכת השכנוע כי המלצות זליכה - שממתינות כיום לאישור שר התחבורה - ממילא לא ישפיעו מהותית על השוק. בין הדוברים הבכירים היה, למשל, רן דנאי, מנכ"ל יבואנית טויוטה, יוניון מוטורס. האינטרסים של דנאי בשיכוך השלכות הוועדה ברורים כמובן, אך דבריו עוררו עניין באשר לנקודת מבטם של השחקנים הבולטים היום בענף הרכב, ולוו בנתונים מעניינים.

"בהיעדר תחבורה ציבורית ראויה ונוכח המשך הצמיחה הכלכלית, הצפי הוא שיש לשוק הרכב הישראלי קרקע פוריה להמשך התפתחות ולעלייה בכמות המכירות השנתית", אמר דנאי לקהל, תוך שהוא מצביע על רמת המינוע הנמוכה של ישראל יחסית לכמה ממדינות ה-OECD. לדבריו, שוק הרכב נמצא במתאם גבוה למספר אינדיקטורים מאקרו-כלכליים, שהמרכזי שבהם הוא הצמיחה במשק.

לטענת דנאי, הצמיחה בענף הרכב רק הביאה להגברת התחרות בו. כך, אם ב-2006 תפסו שלושת המותגים המובילים בענף נתח שוק של 42%, הרי שב-2011 תפסה השלישייה המובילה רק 33%. נתח השוק של עשרת המותגים המובילים ירד בין תקופות אלה מ-78% ל-70%, כאשר מספר המותגים הנמכרים בישראל עלה מ-37 ל-42 באותן שנים, והיצע הדגמים בכל מקטע עלה.

רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס
אילייה מלניקוב אילייה מלניקוב

את הסיכונים בענף תלה דנאי במיסוי הרכב הגבוה בישראל ובהיעדר הגנה על יבואנים מקומיים, אשר חושפים, לטענתו, את הענף לשערי המטבע - שהפכו לגורם המשפיע ביותר על השינויים בשוק. כך, ככל ששער המטבע הזר יורד, נתח השוק של מותגים הנקנים במטבע זה עולה - ולהיפך. באופן שכזה, התחזקו בשנה החולפת המותגים האירופים והקוריאנים, בזכות ירידת שער האירו והדולר שבו הם נרכשים, ואילו נתח השוק המותגים היפאנים ירד בעקבות הנסיקה בשער הין.

דנאי טען כי למרות הירידה בנתח שוק הליסינג (מ-60% ל-51%) מאז העלאת שווי השימוש לפני כארבע שנים, השוק ימשיך להיות יציב, ואף יציג עלייה קלה בשנים הקרובות. ב-2012, כך טען, יירד שוק הרכב בכ-15% לכ-196 אלף מסירות בלבד, אך יוסיף לעלות בשנתיים הבאות בשיעור של 20%, עד לשיא חדש של 236 אלף מסירות ב-2014. זאת, הוא טוען, בשל הצמיחה הגבוהה במשק (מעל 4% בשנה), "האווירה הכלכלית שמגבירה ביקוש לצריכה בכלל וביקושים למכוניות חדשות בפרט", חידוש חוזי הליסינג, תוספת של 50 אלף נהגים חדשים מדי שנה וגם גניבות של כ-20 אלף מכוניות בממוצע לשנה.

אז מה תהיה ההשפעה הגדולה של ועדת זליכה? לדברי דנאי, השינוי העיקרי יהיה הכשרת היבוא האישי, שיהפוך לערוץ יבוא שדרכו יגיעו 5% מהמכוניות הנמכרות בשנה בישראל (לעומת כאחוז כיום).

"משרד התחבורה לא משפיע"

כנס המממנים שערכה אלבר אינו הדרך היחידה שבה מנסות חברות הליסינג להשפיע על תודעת שוק ההון והבנקים, ולהתמודד עם חוסר הוודאות הענפי. במסמך ששלחה אחת החברות הגדולות בענף הליסינג לידי הבנקים והגיע לידי TheMarker נכתב, למשל, כי ריב הסמכויות בין הרגולטורים השונים הוא שידאג כבר לסכל את יישום ההמלצות.

ינון עמית, מנכ"ל אלבר
עופר וקנין

לפי המסמך, "למסקנות הוועדה לא תהיה השפעה מהותית על הרגולציה בשנה הקרובה, וזאת כיוון שמשרד התחבורה אינו משפיע על חוקי המס בישראל. יש לשער כי ההמלצות יאומצו פה אחד באירוע מתוקשר בידי משרד התחבורה, ולפיכך ייצרו בחודשים הקרובים כמות בלתי מבוטלת של כותרות עיתונות, אשר צפויות להשפיע באופן שלילי על הביקושים בענף". הבעיה, לפיכך, אינה נעוצה במצב השוק או בצעדי הרגולציה המתוכננים, אלא בעיתונות.

"הסבירות ליישום ההחלטות נמוכה", העריכו בחברה, והעירו כי ההמלצה העיקרית שתיושם תהיה הרחבת היבוא האישי. במכתב הוערך עוד כי לא צפויה הפחתת מיסוי על רכב בזמן הקרוב, בשל קיטון הכנסות המדינה ממסים. בכל מקרה, נכתב כי "מניסיון העבר, רפורמות מיסוי נעשות בצורה הדרגתית". כדי להרגיע את הבנקאים, הוסיפה חברת הליסינג כי השנה צפויה עלייה במחירי המכוניות המשומשות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#