תקליט שבור בן שמונה שנים - חדשות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

תקליט שבור בן שמונה שנים

תגובות

>> במאי 2004 כינס שר האוצר דאז, בנימין נתניהו, מסיבת עיתונאים. כשלצדו ישובים שר התחבורה, אביגדור ליברמן, והשר במשרד האוצר, מאיר שטרית, הכריז נתניהו חגיגית כי המשרדים אישרו הקמת קו רכבת מהמרכז לאילת. חברת רכבת ישראל קיבלה 100 מיליון שקל לתכנון ו-400 מיליון שקל להכשרת תשתיות. עד 2005, הודיע נתניהו, תשלים הרכבת את התכנון המפורט. ביצוע העבודות, מסר, יימשך שלוש שנים - ובסוף 2008 ייגזרו הסרטים.

ליברמן חזה מסלול עוקף תעלת סואץ, שטרית בישר על הפרחת הנגב ואילו נתניהו ניפנף בדו"ח אמריקאי שמצא כדאיות כלכלית עצומה בפרויקט, והוסיף ממרום מושבו כי "אם הירדנים יתעניינו בשיתוף פעולה - יש על מה לדבר".

הירדנים לא קפצו על המציאה. מי שכן קפצו היו עלויות הפרויקט, שהוכפלו בתוך שנה מ-3.5 מיליון שקל ל-6 מיליארד שקל, הגיעו לפני שלוש שנים ל-10 מיליארד שקל, ונושקות כיום ל-20 מיליארד שקל - כשאיש לא מוכן להתחייב כי זהו המספר הסופי.

הסיבה לכך שאיש לא מוכן להתחייב היא משום שלאיש אין מושג מה זו הרכבת לאילת: באיזה תוואי תיסע, עד להיכן תגיע, באיזו מהירות, את מי תשרת ומתי. לשאלה אם תכרה עבור הרכבת מנהרה עד לנמל הקיים, למשל, נודעת השלכה ב-2 מיליארד שקל לפחות. נמל תעלה חדש שייכרה צפונית לאילת, כבר יכפיל את העלויות - ויותיר אולי את בני הנינים שלנו לצפות בו.

למען הסר ספק, קו רכבת לאילת עשוי להיות פרויקט מחויב מציאות. זוהי אולי הדרך היחידה לאכלוס הערבה, והפתרון האחרון שנותר לחילוץ העיר אילת מריקבונה ולהחייאתו של הנמל הימי השומם בה. הציניות בכל הקשור לדיון סביב רכבת לאילת לא נועדה לסיכול הפרויקט. היא פועל יוצא של חוסר אמון ביכולת המנגנון הביורוקרטי הישראלי להתמודד עם מיזמים בסדרי גודל, וביכולת קברניטי המדינה לעמוד מאחורי דבריהם, שלא רק לפני בחירות.

בתחילת הקדנציה שלו כראש ממשלה אישר נתניהו את תוכנית "נתיבי ישראל", שבמסגרתה תוקצב תכנון הרכבת לאילת, פרויקט הדגל של לשכתו, בסכום של 70 מיליון שקל. אלא שבחלוף שנה חשף TheMarker כי משרדי הממשלה לא העבירו כלל את התקציב לידי מנהל התכנון. כתוצאה מכך, לא נשכר עד אז הצוות שאמור היה להתחיל בתכנון הפרויקט, ושנה שלמה ירדה לטמיון.

אם כך מטפלת ממשלה ביעדי מפתח שהגדירה לעצמה, אם כך היא מקדמת פרויקטים דוגמת רכבת קלה בגוש דן ואם כך היא מתמודדת עם ועדי עובדים שמשתקים את נמלי הים או את הרכבת - אז אנא הניחו לנו מהכרזות, והדהימו אותנו בתוצאות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#