"ההסכם המוצע כיום עשוי להביא לקריסה של התעופה הישראלית" - תעופה ותיירות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"ההסכם המוצע כיום עשוי להביא לקריסה של התעופה הישראלית"

יוסי פתאל, בכנס התאחדות סוכני הנסיעות: "השמים נסגרים והולכים על ידי בריתות תעופה בינלאומיות, הזוכות להקלות ממוסדות ההגבלים העסקיים בארה"ב ובאירופה"

3תגובות

>> נושא השמים הפתוחים וכוחן של בריתות בין חברות התעופה העולמיות עמד במרכז הדיונים שעלו בכנס השנתי של התאחדות סוכני הנסיעות שהתקיים אתמול באילת.

אליעזר שקדי, מנכ"ל חברת אל על, התייחס לדרישות הישראליות מהאיחוד האירופי בנוגע להסכם השמים הפתוחים ואמר כי "אני מאוד מוטרד מהכיוונים שישראל הולכת בהם בתחום התעופה. אני לא מדבר כעת כמנכ"ל אל על, אלא כישראלי שהתעופה הישראלית היא קריטית בעיניו. יש צורך בהגדרות ברורות לפני כניסה למדיניות של שמים פתוחים".

בדבריו התכוון שקדי ליישום הדרגתי של ההסכם שיאפשר תחרות שווה. לדבריו, "מה שמוצע כיום יכול להביא לקריסה של התעופה הישראלית". שקדי טען כי יש לחתום על ההסכם רק לאחר יצירת תשתית שוויונית. "בישראל יש שדה תעופה אחד עם מסלול אחד ולהיכנס לשמים פתוחים במצב כזה, זה צעד חסר אחריות".

שקדי הדגיש את כוחן הרב של בריתות הכוללות חברות תעופה רבות - לעומת חברות התעופה הישראליות - וציין כי "הרכישות והמיזוגים הם בסדר גודל בלתי נתפש, מדובר על מאות מטוסים".

כדוגמה לברית כזו נתן שקדי את ברית סטאר איירליינס הכוללת 27 חברות תעופה, יותר מ-4,000 מטוסים, וכ-1,300 שדות תעופה.

"אני עושה מאמצים אדירים להצטרף לברית תעופה. יחד עם מיטב האנשים וקבוצה שלמה של אנשים שמתעסקת בזה, לכך אנחנו חותרים. כדי להצטרף לברית תעופה צריך רוב מוחלט, ללא מתנגד אחד וכיום בכל אחת מהבריתות יש בין בודד ליותר שלא רוצה שאל על תהיה שם. מבחינה כלכלית ידוע כי כדאי לאל על להצטרף לברית. בפועל, הדברים מתנהלים אחרת. זה קשור להיותנו חברה שקשורה לישראל, ואפילו לעם היהודי. זה לא קשור בכלל לחברה עצמה. זה לא ביזנס של החברה, אלא של ישראל, כי הסיבות קשורות למדינה ולא לחברה" אמר שקדי.

עוד סיפר שקדי כי ביקש מהמדינה הקצאת זמני פעילות (סלוטים) שווה ואמיתית בין החברות השונות, וכי יש צורך בהשוואת דיני התחרות למקובל באירופה, כשהכוונה לביטול הצורך באישור מראש של הסכמי קוד שייר. "לפני שנכנסים לדבר כזה, הנושא הרגולטורי צריך להיות מסודר. כיום, כדי לחתום על הסכם קוד שייר עם חברה מסויימת, יש אישור מראש של הממונה להגבלים עסקיים. זה מצב אבסורד", אמר.

יוסי פתאל, מנכ"ל התאחדות סוכני הנסיעות, אמר כי מעמדו המתערער של יאט"א, הארגון הבינלאומי של חברות התעופה הסדירות, ועליית כוחן של שלוש בריתות התעופה העולמיות, סוגרות את השמים ולא מאפשרות תחרות והורדת מחירים.

לדבריו, "המשבר הכלכלי העולמי האחרון והמצב העגום שאליו נקלעו רוב חברות התעופה בעולם, הביא ממשלות רבות להקל בתחום שיתופי הפעולה בין חברות התעופה בעולם. שיתופי פעולה שהיו בלתי סבירים בעבר מטעמים של שמירה על התחרות החופשית, הפכו בעתות המשבר ללגיטימיים.

"כך יוצא, שדווקא כאשר המושג שמים פתוחים שגור בפי כל, בפועל, השמים נסגרים והולכים על ידי בריתות תעופה בינלאומיות הזוכות להקלות ממוסדות ההגבלים העסקיים בארה"ב ובאירופה".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#