הרפורמה בתחבורה הציבורית: להסתכל על העובדות - זירת הדעות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הרפורמה בתחבורה הציבורית: להסתכל על העובדות

הכי קל לקבור פרויקטים ותוכניות ולשמור על קיבעון

18תגובות

לא תמיד נבואות צריכות להגשים את עצמן. לפעמים מחשבה פלורליסטית עשויה לשחרר מכבלי תסמונת ה"אמרתי לכם" ולאפשר בחינה אמיתית של העובדות במציאות, ללא דעות קדומות ותחזיות שחורות.

לתוכנית הרפורמה של התחבורה הציבורית בתל אביב היו שניבאו כישלון עוד בהיותה על הנייר. זו אולי הסיבה שהיא התעכבה כל כך הרבה שנים. לאיש לא היה אומץ להתחיל בתהליך, שלכאורה "נידון לכישלון" עוד בחיתוליו.

ניר קידר

ואכן, כשלבסוף יצאו קווי הרפורמה החדשים לדרך, הומטר עליהם מטח חצי ביקורת, ומשאלה לא נסוגו, הורד מטח נוסף ארבעה חודשים לאחר מכן, הפעם באצטלה של "עובדות". השאלה היא אם העובדות עומדות במבחן המציאות.

רבות נכתב על הרפורמה. כעת הגיע תור הבדיקות המדגמיות. על סמך בדיקה מדגמית נטען שבשני שלישים מהקווים חלה הרעה בזמני הנסיעה. הרעה? ביחס למה? קחו, למשל, את הקו הנוסע בין רחוב סוקולוב בחולון לגני התערוכה בתל אביב, שעליו נטען כי הנסיעה בו התארכה ב-8 דקות. ואולם, לפני הרפורמה לא היה קו ישיר המחבר מוקדים אלה. כיום יש קו ישיר (189) המקשר מוקדים אלה בקשר ישיר ובזמן נסיעה קצר יותר.

או למשל, הקו שבין רחוב דיזנגוף וצומת חולון - שעליו נאמר כי נסיעתו התארכה ב-10 דקות. אלא שגם לפני הרפורמה וגם לאחריה, אין קו ישיר בין שני היעדים - כך שבפועל, זמן הנסיעה הכולל התקצר.

ומה בדבר השינוי במבנה התעריפים? במחיר נסיעה מקומית אחת ניתן לנסוע כיום מראשון לציון ועד פתח תקוה, מיהוד ועד אוניברסיטת תל אביב. כל זאת תוך מעבר בחינם בין קווים ובין מפעילים שונים. מדיניות התעריפים החדשה נותנת לנוסע ניידות, חופש בחירה, גמישות וזמינות. בקיצור, שירות טוב יותר בפחות כסף.

בפועל, הארגון מחדש של התחבורה הציבורית בגוש דן הביא במרבית המקרים לשיפור זמני נסיעה, הגדלת ההיצע והתדירויות. הרפורמה נועדה לתת מענה מקיף לבעיית התחבורה המחריפה של גוש דן. אין פתרונות קסם, ויש מקום לתיקונים, אבל אחרי שנים התוכנית סוף-סוף הניעה את שירות התחבורה הציבורית במטרופולין תל אביב לכיוון מודרני ויעיל יותר.

ספירת הנוסעים שנערכה בספטמבר-אוקטובר 2011 הצביעה על כך שבראשונה זה למעלה מעשור לא חלה ירידה במספר הנוסעים בתחבורה הציבורית בגוש דן. נהפוך הוא, תוצאותיה אף הראו ניצנים של מגמת שיפור באזורים מסוימים. הספירה בוצעה כשלושה חודשים לאחר שהתוכנית יצאה לדרך - בתקופה שנחשבת עדיין תקופת מעבר.

מגמות ברורות ניתן יהיה לקבוע רק כשנה ויותר מרגע שהשינויים הושלמו. אחרי הכל, מדובר בשינוי הרגלי נסיעה, וככל שמדובר בבני אדם, הרי שהתהליך הוא מקיף ומורכב ודורש למידה, הטמעה וסבלנות. סבלנות, מן הסתם, היא אותה תכונה שלא היתה מזיקה גם לממהרים לבקר.

הכי קל לקבור פרויקטים ותוכניות ולשמור על קיבעון. אמנם במקרה כזה, תהיה ביקורת קבועה של "למה לא עושים כלום כדי לשפר", אבל זה בוודאי לא מגיע לדציבלים הנוקבים של אובססיית ה"אמרנו לכם". אלא, שכאן בדיוק טמונה הבעיה. אף אחד לא בודק באמת ובאופן נקי את העובדות.

וכך, ממש כמו בכרוניקה של תהליך שסופו ידוע מראש, אף אחד לא רצה לקלקל לעצמו את החגיגה. לו רק היו טורחים לבדוק את העובדות, היו מגלים שהנבואה הזו לא זו בלבד שאינה מגשימה את עצמה, הרי שמלכתחילה אין לה זכות קיום.

הכותב הוא מנהל אגף תחרות בתחבורה ציבורית במשרד התחבורה



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#