אסור להפסיק את הרפורמות בתחבורה - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אסור להפסיק את הרפורמות בתחבורה

נכון שחלק מהשינויים שנעשו ברפורמה יצרו בלבול ועיכובים אך הרפורמה הצליחה

9תגובות

השקת הרפורמה בתחבורה הציבורית בגוש דן היתה יומרנית וסבלה מבוסריות, מיחסי ציבור רעועים ומתקשורת לעומתית. עם זאת, הכישלון הגדול ביותר של הרפורמה יהיה אם אי-הצלחתה תרפה את ידי הרגולטורים מיישום רפורמות נוספות בענף שמשווע להן.

נכון שחלק מהשינויים שנעשו ברפורמה יצרו בלבול ועיכובים מיותרים ופגעו בכמה מהלקוחות הקבועים של האוטובוסים. עם זאת, הרפורמה הצליחה, ובגדול, משום שלפני ששוּנה ולו מסלול של קו אחד - היא הצליחה לשכנע את משרד התחבורה להקצות תשעה תקני עובדים לחשיבה מחודשת על התנועה הפקוקה במטרופולין, והצליחה לשכנע את משרד האוצר להשקיע 200 מיליון שקל בתוכנית אסטרטגית שתכסה את ההשקעה בקלות - גם אם לא בן לילה.

את הכשלים שביישום הרפורמה יש לבקר בחריפות ולהפיק מהם לקחים לעתיד. עם זאת, אסור לשפוך את התינוק עם המים - ולשכוח שלראשונה התייצבו רגולטורים מאחורי ניסיון לשיפור צרכני עמוק, מורכב ומסובך בתחום אפור ומוזנח, אף שתועלותיו יתבררו תמיד רק בקדנציה של השר הבא.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#