מתכנן תחבורה ציבורית בחברת דן
מתכנן מחוז צפון; מהנדסת העיר באר שבע
יו"ר נת"ע
ראש עיריית תל אביב-יפו
חיים גליק, המנכ״ל החדש של נת"ע, יכול להחליט כי על כל תחנות הרכבת הקלה בגוש דן להיפתח יחד כדי להימנע מאפליה לכאורה. ואולם אם יפעל כך הוא יצטייר כמי שמעכב שירות חשוב לרבים — בשל החשש לעורר רגשות קיפוח בקרב מעטים
הקו האדום של הרכבת בגוש דן יפעל מסחרית רק במארס 2022, לכל המוקדם ■ הסיבה: עיכוב בעבודות ואיחור בהקמת תחנות בן־גוריון ואהרונוביץ' בבני ברק ■ חברת הבקרה על הפרויקט ממליצה להפעיל את הקו תחילה באופן חלקי, אך התנגדות פוליטית עשויה לסכל זאת
בסוף השבוע הקרוב ייצאו הקווים בתדירות של בין שלוש לארבע פעמים בשעה, במקום כל חצי שעה, וחלק מהמיניבוסים יוחלפו באוטובוסים גדולים ■ בקרוב יורחב השירות גם לשכונת התקווה בתל אביב
תקנות תנועה מיושנות, הוראות שימור, מגבלות צפיפות ולחץ של בעלי ממון - כל אלה הורידו לטמיון את הסיכוי לפיתוח והרחבה של שכונת היוקרה נווה צדק כשכונה עירונית מחוברת לים
השירות החל בשעה 18:00 וכבר בשעה הראשונה נרשמו ביקושים גבוהים מהצפוי להסעות ■ אמש התבצעו כ-300 נסיעות במיניבוסים ■ מכוניות פרטיות חנו בתחנות אוטובוס והקשו על הנוסעים ■ בראשל"צ הפגינו מול בית ראש העיר: "רוצים להצטרף למיזם"
אובר מנסה לפתוח את השוק הישראלי לשירותיה, ולקדם שינוי רגולטורי שיאפשר לנהגים שעובדים עבור האפליקציה להציע הסעות ללא צורך ברישיון מונית ■ אלא שבמדינות רבות שאיפשרו זאת בעשור האחרון, הבינו את גודל הטעות התחבורתית, ופועלים לתיקון המצב
הנוסעים בתחבורה הציבורית בעיר נחלקים בין אלה שהתמזל מזלם לנסוע במסלול רצוף המיועד רק להם - לבין אלה שהמסלול הזה קטוע עבורם ומשתלבות בו מכוניות פרטיות ■ במצב הזה, האוטובוסים במסלולים האלה ימשיכו לעמוד במקום גם 50 דקות, במקום לעבור אותם בשלוש דקות
וייס תחליף את משה לוברבום, ששימש בתפקיד במשך שנה בלבד ■ היא כיהנה בשנתיים האחרונות כמנכ״ל עמותת "רוח חדשה" ■ תושבת ירושלים, ואחותה של חברת הכנסת אורית פרקש הכהן
מתווה תעריפים חדש, שגובש במשרד האוצר ובמשרד התחבורה, יעלה את מחירי המוניות בנסיעות עירוניות ויוזיל את המונית מחוץ לעיר ■ המרוויחות הגדולות מהשינוי: אפליקציות ההסעה
"אפליקציה" היא לא תמיד סימן לקדמה: שילוב המונית המאספת במונה החדש הוא טעות מוזרה ■ סביר להניח שסמוטריץ׳ הסכים לקדם את הרעיון כי הוצג לו, ברוח ימים אלה, תחת הכותרת המושכת "שיתופיות"
אגרות הגודש הן מיסוי מיותר של השכבות החזקות פחות, שגרות בערי השינה, בעוד תושבי המרכז המבוססים יחסית יהיו פטורים ■ יש דרך אחרת, פשוטה וזולה יותר להשגת הכסף שחסר לאוצר
חמש נסיעות בקווי אוטובוס שונים בין נתניה לתל אביב מצביעות על בעיה מהותית שאינה קשורה להסדרי התנועה החדשים בכביש החוף - היעדרם של נתיבי תחבורה ציבורית בתוך נתניה עצמה ■ 12 קווים מחברים את העיר למטרופולין תל אביב, אך נוסעים חדשים יתקשו למצוא עליהם מידע
קמפיין הפרסום של משרד התחבורה, שליווה את השקת מיזם נתיב פלוס בכביש החוף, קומם את ציבור הנהגים - ובצדק ■ יותר מועיל להודות שהפתרון היחיד הוא אוטובוסים, ואת הכסף להשקיע בפיתוח והנגשה של מידע שימושי וזמין למי שיחליטו לנסוע בהם
עיריית תל אביב אישרה תקציב ראשוני להפעלת מערך תחבורה בסופי השבוע עד לסוף השנה ■ עיריות נוספות מצטרפות למהלך ויחד תוקם רשת תחבורה מטרופולינית שתכסה לעת עתה את הערים המצטרפות: גבעתיים, קרית אונו ורמת השרון
מיזם התחבורה העירוני, שצפוי לצאת לדרך בתחילת השנה הבאה, התקבל בברכה ברמת גן, גבעתיים ורמת השרון - שהביעו נכונות להשתתף בעלויות ■ בת ים וחולון תלויות בנכונותה של תל אביב לסבסד את השירות בתחומן ■ ראש העיר הדתי של פתח תקוה: מוכן לדון בתוכנית
ההודעה על הפעלת מערך תחבורה לשירות הציבור בשבת בעיר מראה על אומץ ניהולי אדיר של חולדאי, אבל זה לא מספיק ■ כדי שיהיה פופולרי, השירות צריך להביא נוסעים ממרחקים גדולים ולנסוע בתדירות גבוהה, ולשם כך צריך שהוא יכסה ערים נוספות - וכמה שיותר מהן
