אמיתי זיו בטוח שקורקינט חשמלי הוא אמצעי אידיאלי ופתרון משלים נהדר ל"קילומטר האחרון" ■ מירב מורן חושבת שראש עיר שמסכים להכניס לעיר שלו קורקינטים שיתופיים לפני שהוא יוצר תשתית לנסיעה בהם, הוא בעיקר פחדן וחכם על חלשים ■ עם מי אתם מסכימים? ענו על הסקר
תוכנית חיבור העיר התחתית בחיפה אל הים הוא מהלך יקר שנראה כאסון עירוני בהתהוות, שבינתיים מתעכב בשל אי־בהירות לגבי מקורות המימון ■ תוספת זכויות בנייה ושימושי מגורים הם המפתח למימוש ולהצלה מכישלון
צמתים הם חלק חשוב בפיתוח כלכלי של מרכזי אוכלוסייה ■ כגע מתוכננות 20 הצטלבויות בקווי מסילות רכבת שמתוכננים לעבור בתחומי תל אביב, ואפס הצטלבויות ברוב הערים האחרות באזור המטרופוליני שלה, מצב שעשוי לקבע את כוחה הכלכלי של תל אביב עוד יותר לעומת שכנותיה
רשת הרכבות הקלות והמטרו המתוכננת באזור המרכז, מחזקת את לב המטרופולין על חשבון השוליים ■ כך מבוזבזת האפשרות ליצור כוחות כלכליים חדשים בגוש דן
איפה אפשר להצטייד ברב־קו, למי זה כדאי, אילו סוגי רב־קו יש — ומה יעשו ילדים ותיירים ■ שאלות ותשובות לקראת כניסתה לתוקף של רפורמת התשלומים בתחבורה הציבורית בגוש דן, וביטול האפשרות לתשלום במזומן באוטובוס
כשבאים לסכם את הנעשה בתחום בשנים האחרונות, קשה להצביע על מהלך או יוזמה שהשפיעו לטובה על מצב הסביבה
גורמים במשרדי האוצר והתחבורה: מדובר בנסיעות קצרות ובציבור משתמשים אחראי; התועלת בכלי רכב שיתופיים לתחבורה גדולה מכדי להגביל אותה בחוקי בטיחות
יזמים זריזים מנסים להציע לממשלה פתרונות לפקקים וכוללים אגרות גודש בכניסה לערים הגדולות ■ המשמעות: הונאת המדינה והצרכנים - כי אין סיכוי שתצמח מהן אלטרנטיבה לפקקים ■ שימו לב להצעה החדשה של פיוצ'ר מוביליטי, חברה בשליטת יבואניות רכב
התועלת של תחנת המטרו היא לפיתוח העיר, ויכולה לצמוח ממנה הכנסה פיננסית - השבחת הקרקע ומסי נדל"ן שיגזרו מכך
בין התקנות שמציע משרד התחבורה: דרישה מקדמית לרישיון נהיגה ברכב ואיסור לביצוע שינויים בכלים ■ ההצעה כוללת גם הטלת קנסות וסנקציות על מי שמפר את התקנות
איזו תחנה תמוקם ליד בית החולים והקניון, ואיזה קו יחלוף ליד בית הכלא או העירייה? ■ חשיפה: פרישת תחנות המטרו בשלושת קווי הרכבות העירוניות המתוכננות לקום באיזור המרכז עד 2030
בניגוד להמלצות ולניסיונות עבר, בעיריית ירושלים ובמשרד התיירות רוצים לקדם הקמת רכבל ■ המתנגדים: "זה לא פחות מאסון, הרכבל אינו פרויקט תיירותי או תחבורתי - הוא פיל בעיר חרסינה שישבור נכסים תרבותיים בני אלפי שנים"
בישראל מתעקשים להקים רכבלים, וכדי להשיג את המימון להקמתם הם מוצגים כאמצעי תחבורה ציבורית ■ מה דוחף להשקעה של מאות רבות של מיליונים באמצעי תחבורה כל כך יקר ולא אמין?
יום לפני הבחירות המוניציפליות, הגישה עיריית ירושלים עתירה לדיון מחודש בתוכנית להקמת חניון תת-קרקעי עצום מתחת לשוק מחנה יהודה ■ העתירה הוגשה בשמם של חברי ועדת התכנון והבנייה המקומית, שלא ידעו על כך דבר
מסמך מדיניות שגובש ברכבת צפוי להקשות על הניסיונות לחבר בין התחנות לסביבתן — ויכתיב תכנון מנותק ובלתי־נגיש גם בתחנות עתידיות ■ מינהל התכנון: "הרכבת מעדיפה את צורכיה התפעוליים על פני צורכי הנוסעים" ■ רכבת ישראל: "שוקלים כל תוכנית לגופה"
לא ברור מדוע ברכבת הסיקו כי עדיף להימנע מפיתוח שיוביל לקיום חיים עירוניים מסביב ומעל המסילות ■ התוצאה: תחנות לא מתאימות להסעת נוסעים
משרד התחבורה הכריז על השקת שירות מיניבוסים לפי קריאה בגוש דן, וכינה אותו "צעד מהפכני" ■ ואולם לתחבורה לפי דרישה אין תועלת באזור עם שירות תחבורה אינטנסיבי ■ כדי לעודד שימוש באוטובוסים, יש לשפר את תנאי הנסיעה שלהם על חשבון כלי רכב פרטיים באמצעות נת"צים
ההטבות שמרעיפה תל אביב על תושביה מגיעות בזכות הכנסה גבוהה מארנונה וניהול יעיל של נכסי העירייה. לעומת זאת, הכסף הרב שהניבו מיזמי הנדל"ן הגדולים בעיר התבזבז עד היום על פיתוח כושל — שעשוי להתנקם בה בעתיד
הפסקת האפשרות לשלם במזומן באוטובוסים העירוניים הינה צעד מבורך ונכון לעבר תחבורה ציבורית יעילה ■ אך במהלך הנוכחי קיים חסרון אחד משמעותי שעלול לפגוע בצורה קשה בביצוע
מאות עמדות הטענה לכרטיסי רב קו ייפרשו בתל אביב ובערים השכנות, בין היתר בתחנות עגינה של מיזם תל אופן ■ בחברת דן אומרים שבמהלך המחצית הראשונה של 2019 יותקנו באוטובוסים מערכות שיאפשרו תשלום בכרטיסי אשראי
שלא כמו מס הכנסה - את הארנונה צריך לחלק בין כל דיירי הבנין באופן שווה, ללא קשר למשכורת שהם מקבלים כל חודש ■ הרפורמה המתוכננת, שלפיה גובים מכל שטחי המגורים בעיר תעריף אחיד למ"ר, תיצור את המס הכי הוגן שיש