כמו בלונדון, פריז וסן פרנסיסקו, גם בתל אביב צצו בעשורים האחרונים מגדלי יוקרה ומחירי הנדל"ן טיפסו - אבל היא לא "עיר לעשירים בלבד" ■ בעיר גדולה ועשירה יש גם משפחות שמוכנות להצטופף בדירות קטנות, וצעירים וזקנים שמחפשים חברה
השבוע יבוטל קו הרכבת בין באר שבע לכרמיאל, ולא תותר העלאת אופניים לקרונות ב-09:00-06:00 וב-19:00-15:00 ■ השינויים בתנועת הרכבת יסתיימו בלילה שבין חמישי לשישי
מאות מיליוני שקלים הושקעו בפרויקט הרכבל לטכניון ולאוניברסיטת חיפה - אך כעת מתברר שבקיץ ייאלצו הנוסעים לנסוע 20 דקות בקרונות לא ממוזגים, ואילו בחורף עשויות הרוחות על הכרמל להשבית את פעילותו ■ חברת יפה נוף: "נערכה בחינה מעמיקה של תנאי האקלים"
עלות פרויקט 531 מסתכמת בכ-4.6 מיליארד שקל ■ הפרויקט כולל חיבור של כביש רוחב חדש אל כבישי האורך הגדולים, נתיבי איילון וכביש החוף, וגם את מסילת השרון
מיזם הרכב השיתופי אוטותל הוקם על ידי עיריית תל אביב בהשקעה של עשרות מיליוני שקלים והוקצו לו מאות מקומות חניה ■ ואולם מנתונים שנחשפים לראשונה עולה כי הוא משמש קומץ זעום של נהגים ■ עיריית תל אביב: "מספר הנרשמים והשימושיים בעלייה. לא נבטל את המיזם"
ועדת הערר המחוזית של ירושלים פסלה את התוכנית השנויה במחלוקת שקידמה העירייה ■ יו"ר ועדת הערר: "אנחנו מקבלים את העררים נוכח הכשלים שעלו בה, היעדר היגיון תכנוני וקשיים תחבורתיים ■ המתנגדים לתוכנית: "הצטברות הכשלים של העירייה מחייבת בדיקה"
מודל ה"קו־ליווינג" נכשל במנהטן, וינה וציריך — אך בישראל לא לומדים מניסיון, ודוחפים לבניית מגורים באיכות ירודה, בכסות של חדשנות שלא מביאה תועלת לדיירים, פוגעת בעיר ומבזבזת שטחי בנייה ■ צריך לחדש את מלאי הדירות הקטנות בערים הגדולות, אך אלה לא דירות
רכבת ישראל זקוקה לחמישה קטרים כדי להפעיל את הקו לירושלים - אך קטרים נוספים יגיעו רק ב-2019, ובינתיים קווים אחרים יקוצרו או יצומצמו
שר האוצר ובכירי משרדו ישתתפו באירוע שיווק דירות להשכרה מפוקחת לטווח ארוך בשכונת נאות פרס בחיפה ■ חרף הטבות מפליגות שקיבלו יזמים בפרויקט דומה בלב אזור הביקוש ברמת השרון - עשרות דירות עומדות ללא דורש כבר שנה
דיור שיתופי הוא מודל מגורים שנכשל בציריך, וינה ומנהטן ■ הטבות ליזמים זה דבר מצוין, חבל לבזבז אותו על תמריץ לבניית דירות גרועות
תשעה חודשים חלפו מאז שעזב מנכ"ל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית את תפקידו ועדיין לא מונה לו מחליף ■ בימים האחרונים קיבלו חמשת המועמדים הסופיים לתפקיד הודעה לקונית לפיה ועדת האיתור דוחה את ההחלטה בעניין לאוקטובר
משרד התחבורה ועיריית חיפה משקיעים 315 מיליון שקל בהקמת רכבל שישרת נוסעים ממפרץ חיפה לטכניון ולאוניברסיטת חיפה ■ אבל בדיקה שערך משרד התחבורה מגלה כי הרכבל רק יוסיף לגודש בכבישים ויביא לביטול קווי אוטובוס פעילים
ממבט ראשון נראה כי חיפה היא העיר המושלמת להקמת רכבל בגלל הטופוגרפיה שלה ■ אולם הרכבל המתוכנן בין התחנה המרכזית בלב המפרץ לאוניברסיטה והטכניון יביא לפגיעה בתחבורה ובכלכלה
דרור גנון, סגן מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, מתמודד על תפקיד מנהל הרשות - שחולש על תקציב שנתי של כ–7 מיליארד שקל ■ באחרונה זכה גנון למכתבי המלצה מראשי רשויות בולטים, שלא יכלו לסרב למי שעשוי להשפיע על איכות שירותי התחבורה ביישובם
המדד של בנק ישראל מצביע על המובן מאליו: באזורים מטרופוליניים התחבורה הציבורית נגישה ומגוונת ולכן מרחיבה את הזדמנויות התעסוקה, ובסביבת התיישבות דלילה היא לא ■ אבל יש בעיה גדולה יותר
רק חמישית מהאוכלוסייה מגיעה לעבודה בתחבורה ציבורית, והיא מבלה יותר זמן על הכביש ■ ככל שהמרחק גדול יותר - נעלם היתרון של המכונית הפרטית על פני האוטובוס
ירושלים מתכוננת לתנופת ההתחדשות העירונית בתוספת מאות אלפי מ"ר למוסדות חינוך ודת, מתקני ספורט וקהילה, בבנייה לגובה ובשילוב שטחי מסחר ■ מומחים לתכנון עירוני: המבנים יהיו מנותקים מהרחובות שמסביבם, והעירייה לא תמצה את התועלת הכלכלית שבהם
ניר ברקת מקדם חניון תת־קרקעי בשוק מחנה יהודה במהלך מזורז, בניגוד לתוכנית הבינוי העיר ■ תושבי הסביבה, סוחרים וארגונים אזרחיים עירערו על נחיצות החניון באזור המשופע בשירותי תחבורה ציבורית — אך ראש העיר הפורש מתעקש כי הוא אסטרטגי
מתכנני הערים בישראל משכפלים מתחמים מגודרים וסביבה שמעדיפה כלי רכב על חשבון הולכי רגל ורוכבי אופניים ■ דירוג הרחובות המצליחים הוכיח שהסוד נמצא במאפיינים הפוכים לגמרי - כמו שידעו לתכנן פה בתקופת המנדט הבריטי ■ שבעה כללים פשוטים לתכנון מוצלח
את האחריות לכישלון שבא לידי ביטוי בכך שאין אפילו רחוב עירוני מוצלח אחד שתוכנן אחרי קום המדינה, צריך להטיל על האשמים: מתכנני הערים בישראל שהפגינו, ועדיין מפגינים, זלזול במקצוע ובאזרחי המדינה - ודואגים להם לסביבות חיים איומות
הרשות הארצית לתחבורה ציבורית משפיעה על כ–2 מיליון נוסעים ביום, נושאת בכוח פוליטי רב ומעבירה מדי שנה מיליארדי שקלים למעט ידיים פרטיות ■ למרות זאת, במשך שמונה חודשים נמנע משרד התחבורה מלאייש את כיסא מנהל הרשות ■ רק עתה הגיעו שבעה מועמדים לקו הגמר
מהנדסי תחבורה מודדים את תועלת הדרך באמצעות מספר הנוסעים המשתמשים בה בו זמנית, וההנחה היא שככל שיש יותר נתיבים - כך תגדל הקיבולת ■ ואולם איסוף נתונים בשני רחובות מרכזיים בירושלים מלמד על מציאות עירונית שבה ההיפך הגמור הוא הנכון
כששואלים את המתלוננים על התחבורה הציבורית באיזה קו הם משתמשים, מגלים שעברו 20 שנה מאז שנסעו באוטובוס ■ בפועל, האוטובוסים כאן מצוינים, מגיעים לכל מקום וגם בשבתות אפשר להסתדר עם מוניות שירות ■ כדי לפתור את הבעיות, צריך רק פחית צבע ומברשת
אדריכל העיר חולון אביעד מור רוצה לתקן את העוול ההיסטורי שנעשה בשדרות קוגל ולהפוך אותן מציר תנועה לרחוב ■ כדי לעשות זאת הוא מתכוון להקפיא מיזמי התחדשות עירונית שכבר יצאו לדרך ■ המטרה: לנצל את זכויות הבנייה כדי להוסיף שטחי ציבור, במקום להשביח נדל"ן פרטי
קמצנות בזכויות בנייה והרצון לשמר את איכויות הבינוי המיוחדות במרכז העיר - יביאו להמשך התייקרות הנדל"ן באזור המגורים הכי מבוקש בישראל ■ בניגוד להערכות העירייה, תוכנית ההתחדשות העירונית שאושרה לאחרונה רלוונטית רק ל-25% מהבניינים המועמדים לשיפוץ
התוכנית אמורה להוסיף לשכונה עשרות אלפי שטחי מסחר ומאות אלפי שטחי משרדים וציבור לצד בניינים בני 8–12 קומות, שבהם ישוכנו 25 אלף איש ■ אלא שתוכניות בנייה אחרות בעיר, אטרקטיביות יותר ליזמים ומורכבות הרבה פחות לביצוע, מאיימות לסכל את התוכנית
תכנון התחבורה הציבורית הכלול בתוכנית ההתחדשות העירונית בשכונה הירושלמית הוותיקה קרית יובל דואג לרווחת נהגי האוטובוסים, אך מתעלם מהיבטים עקרוניים הנוגעים לנגישות נוחה לנוסעים
עשרות אלפי דירות חדשות מתוכננות להיבנות בישראל במסגרת התחדשות עירונית ■ בשכונת קרית יובל בירושלים ממתינים בחשש ליישום תוכניות כאלה, שבינתיים מסתמנות כהחמצה: הכסף נכנס לשכונות, אבל התוכניות הלקויות לא משפרות, ולעתים אף מדרדרות, את איכות החיים
