מגוון שירותים חדשניים מנסים לשכנע אותנו שהם יפתרו את בעיית הפקקים ■ אבל אפליקציות ההסעות ושירותי ההשכרה לא הפחיתו עד כה את הגודש, והתגלו כיקרים ולא יעילים ■ הפתרון הנכון אינו חדשני, אלא מסורתי: פינוי נתיב בלעדי לתחבורה הציבורית בתשתית הקיימת
איך מתכנון של רובע עירוני ובו מאות דירות, שטחי מסחר ומבני ציבור - התקבל מבנה של מגורי יוקרה, שקיר זכוכית בלי פתחים וגינה לא מזמינה מנתקים אותו מהרחוב ■ האדריכל משה צור: "שקיפות ויזואלית חשובה לא פחות מהליכה על הקרקע"
האוצר הקצה מיליוני שקלים לטובת שירות באבל (bubble) המופעל בתל אביב על ידי דן ואפליקציית ויה, ומסבסד ב–45 שקל כל נסיעה ■ על רקע האכזבה מפעילותו, המדינה מנסה כעת להקשיח תנאים למפעילות אחרות ■ מקור המכיר את הפרויקט: "אנו הרחק מתחת לקו האדום במספר הנוסעים"
בעוד ששר התחבורה שוקל את האפשרות להגביל העלאת אופניים לקרונות, רכבת ישראל מקימה חניונים בהשקעה כספית עצומה - שיעילותם מוטלת בספק ■ הסכום יספיק להקמה של ארבעה חניונים בלבד, שייצרו מקומות חניה לפחות מ-10% מכמות העולים ויורדים עם אופניים ביום ברכבת
התוכנית להקמת כביש של תשעה נתיבים לאורך שכונות דרום תל אביב נדחתה ■ בשתי התוכניות החלופיות שנבחנות, הכביש המתוכנן יתפרש על פני שבעה נתיבים
עיריית חיפה מנהלת מאבק ביזמים שקנו את בניין הבורג' ליד גן הזיכרון בעיר — ומתכננים להגביה אותו בקומה שבנייתה תחסום את גישת הציבור לנוף ■ באי הגן לא יוכלו לראות את המפרץ, שכיום נפרש בפניהם כמראה פנורמי ■ היזמים: "ההיבטים התכנוניים נבדקו ואושרו"
פרויקט לוגאנו, שנבנה כחלק מההתחדשות העירונית ביהוד, יכול לקרוץ למבקשים לגור בדירה חדשה במטרופולין תל אביב ■ אלא שהתכנון הגרוע מבטיח שלמרות הבנייה הצפופה, הדיירים יסבלו מנגישות לקויה לשירותים, יהיו תלויים לחלוטין ברכב פרטי והעסקים באזור לא ישרדו
הכלכלנית הראשית באוצר אינה מבחינה, כמו רבים אחרים, בין האפליקציה של אובר לשיטת ההיסעים של החברה ■ בכל מקום בעולם שאליו נכנסה אובר, הכבישים הוצפו בעוד מכוניות ולאחר סבסוד אגרסיבי בשלב ההשקה - היא חיסלה את המתחרים ועשקה את הנוסעים
ויה מסיעה בברלין 25 אלף נוסעים בשבוע - ממוצע של 27 נוסעים ביממה בלבד בכל רכב ■ ויה: "בכל הערים המצוינות בכתבה השירות של ויה נחשב להצלחה ולבקשת הרשויות ימשיך להתרחב"
בתל אביב נסוגים משירות האופניים הציבוריים ומתכננים להרחיב את שירות המכוניות השיתופיות לנסיעות קצרות - למרות הביקורת הציבורית ■ המרוויחה הגדולה: מפעילת השירות, קאר-טו-גו, שכבר קיבלה מהעירייה עשרות מיליונים ■ דווקא בירושלים ובחיפה אימצו מודלים מוצלחים יותר
הבטחות למגורים על שפת הים ולפתיחת חנויות ומסעדות בשכונה יכולות לפתות קונים רבים ■ ואולם אכזיב החדשה לא מחמיצה שום טעות ברשימת תקלות התכנון לשכונות בישראל, ותהיה בית כלא לתושביה ■ התושבים יהיו חייבים להחזיק רכב, מכיוון שלא תהיה תחבורה ציבורית או גישה רגלית לעיר
מהשיכונים ועד הקניונים, בירת הנגב היא "קורבן אופנות חולפות בתכנון ערים" ■ התקלה הנוכחית היא פרויקט סנטרל פארק, המוקם על מגרש הכדורגל הישן - שלא מתאים לאקלים, מנותק מתחבורה ציבורית ונעדר יתרון יחסי לדיירים ■ היזמים: "השכונה תביא לשדרוג חיי כל התושבים"
אובר מכרה למשקיעיה חלום על חברת תחבורה גלובלית שתשלוט בשירותי הניידות בעולם - היא הפייסבוק של הכבישים ■ זו סיסמה משכנעת, למי שאינו יודע את גבולות יתרון הגודל ■ לענף המוניות בישראל יש את כל היתרונות של אובר בלי החסרונות שגורמים לכולם להפסיד
לפני 20 שנה עבר חולדאי ברחובות תל אביב והורה להצר מדרכות, אחר כך התיר למכוניות לחנות עליהן - וכעת נמצא לו שותף צעיר חדש למבצע גירוש הולכי הרגל מרחובות עירו: קורקינטים חשמליים
הנתק ההיסטורי בין תכנון התחבורה לתכנון הבינוי דירדר את הישראלים לתלות ברכב פרטי, זחילה בפקקים ותחבורה ציבורית מתסכלת ■ זה הזמן לשלב סמכויות: להתחיל כל בינוי בתכנון התחבורה, לשקע מסילות רכבת וכבישים מהירים — ולבנות עליהם נדל"ן למגורים ומסחר
בניגוד למתוכנן, הנתיב שסלילתו מסתיימת בימים אלה, לא ישרת רק תחבורה ציבורית - אלא את כלל הנוסעים ■ מהעירייה נמסר: "נאפשר למכוניות פרטיות לנסוע בנתיב משום ששירות האוטובוסים בו מינורי"
תוכנית הנת״צים של נתיבי איילון תקועה, ובינתיים החברה משקיעה עשרות מיליוני שקלים במסכים מיותרים שיוצבו בתחנות גוש דן, ויציגו מידע מוגבל שנגיש כולו בטלפון הסלולרי
הרבה יותר יקר לדאוג לאוטובוסים בתדירות גבוהה, והרבה יותר מסובך פוליטית לפנות לאוטובוסים נתיב בכבישים, ולהתמודד עם נהגים שעומדים בפקק ■ מבחינת הנוסע התמונה הפוכה: הנסיעה היא העיקר, ולכן הוא זקוק לאוטובוס נוח, שעובר ועוצר בתדירות שמגמדת את חשיבות התחנה
