שדרות עולה על המסילה: פורסם המכרז להקמת תחנת רכבת בעיר - כללי - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

שדרות עולה על המסילה: פורסם המכרז להקמת תחנת רכבת בעיר

פיקוד העורף הורה לשנות את תכנון התחנה בעקבות לקחי "עופרת יצוקה". הרכבת עצמה תגיע רק ב-2015

היסטוריה בנגב: חברת רכבת ישראל פירסמה אתמול את המכרז להקמת תחנת הרכבת הראשונה בעיר שדרות. תחנת הרכבת תהיה התחנה החדשה הראשונה שתוקם בקו הרכבת המתוכנן בין אשקלון לבאר שבע. עלות הקמת תחנת הרכבת נאמדת ב-43 מיליון שקל, והיא תקיף בין היתר טרמינל נוסעים חדיש, מעברים תת-קרקעיים ועיליים וסלילת כבישים ורחבות חניה בסמוך לתחנה.

תכנון התחנה בוצע מחדש בשנה האחרונה בהוראת פיקוד העורף. זאת, בעקבות לקחי מבצע עופרת יצוקה ומטחי הרקטות שספגה העיר בשנים האחרונות. עלותה היקרה יחסית של התחנה נובעת ככל הנראה מאמצעי המיגון שיוטמעו בה.

הדמיית תחנת שדרות. תצלום: רכבת ישראל

במהלך ינואר 2011 יפורסם המכרז להקמת תחנת הרכבת בנתיבות, ובחודש מארס יפורסם מכרז נוסף להקמת תחנת הרכבת באופקים. עלות הקמת כל אחת מהתחנות נאמדת ב-30 מיליון שקל.

קו אשקלון-באר שבע, שעלות הקמתו תסתכם בשני מיליארד שקל, נועד להשלים חיבור מסילתי מעגלי בין יישובי דרום הארץ לתל אביב, במקביל להשלמת הקו המחודש שבין לוד לבאר שבע, שעתיד להיחנך ב-2012. אורך הקו יעמוד על 60 ק"מ, והעבודות יכללו שלושה גשרי כביש, 15 גשרי רכבת, ארבע הפרדות מפלסיות, 11 מעברים חקלאיים ו-48 מעברי מים.

עד כה סיימה הרכבת את עבודות הפיתוח בקטע שבין אשקלון ליד מרדכי, כולל הנחת מסילות ברזל, ולאחרונה החלה בביצוע הקטע שבין יד מרדכי לנתיבות. הפרויקט עתיד להסתיים בשנת 2015, ואולם ברכבת ינסו להקדים את פתיחת חלקו המערבי של הקו (בין אשקלון לנתיבות) כבר לשנת 2014. עם סיומו, ייארך זמן הנסיעה בין אשקלון לבאר שבע 45 דקות בלבד.

קו אשקלון-באר שבע תוכנן לצאת למכרז בשנת 2004 ולפעול כבר במחצית השנייה של 2008. ואולם, הפרויקט סבל מקשיים רבים, ואף בוטל בשנת 2008 בהוראת משרד האוצר אשר טוען כי אינו נחוץ. אף על פי שהפרויקט אושר לבסוף בידי הממשלה לביצוע בדצמבר 2008, ניטש בין משרד התחבורה והרכבת לבין האוצר ויכוח אם לבצעו כמסילה כפולה או בודדת. בעוד ברכבת טענו כי אין היגיון בהנחת מסילה בודדת אשר תגביל את תנועת הרכבות לאורך הקו, ותפגע בשירות העתידי לאחר הקמת עיר הבה"דים בצומת הנגב, טענו באוצר כי אין כלל כדאיות כלכלית בהפעלת קו שכזה ובתוואי המוצע.

בחודש מאי אשתקד הורה שר התחבורה, ישראל כץ, להניח לאורך הקו מסילה כפולה, אך באוצר הסכימו לממן מסילה כפולה רק בין אשקלון לנתיבות, ולהמשיך את הקו לבאר שבע במסילה בודדת בלבד.

הפער בין שתי עמדות אלה מוערך ב-200-300 מיליון שקל.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#