אחד המשקיעים במוביל איי: "החברה תהפוך לארגון משמעותי, למפלצת" - כללי - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אחד המשקיעים במוביל איי: "החברה תהפוך לארגון משמעותי, למפלצת"

בתעשיית ההיי-טק התקשו לעכל את ההשקעה בהיקף של 100 מיליון דולר בחברת הסטארט-אפ הישראלית מוביל איי

בתעשיית ההון סיכון המקומית קצת התקשו לעכל את המגה גיוס של חברת הסטארט-אפ הישראלית מוביל איי (Mobileye), המפתחת יישומים לשבבים לתעשיית כלי הרכב, ומערכות התראה למניעת תאונות דרכים. החברה גייסה כ-100 מיליון דולר מבנק ההשקעות גולדמן-זאקס, לפי שווי של 600 מיליון דולר לאחר הכסף. זו ההשקעה הגדולה ביותר ב-2007 בהיי-טק הישראלי, ואחת מהגדולות בשנים האחרונות.

פטר ניאוסטאדטר, אחד המשקיעים בחברה ומאמין גדול במוביל איי, אמר כי "זה שם את ישראל על מפת תעשיית הרכב. ההשקעה מאשרת את הטכנולוגיה שהחברה פיתחה. אנחנו נרגשים מאוד שגולדמן-זאקס החליטה להשקיע 100 מיליון דולר בחברה. אני לא חושב שזהו סכום גבוה מדי. מדובר בטכנולוגיה משפיעה, שהולכת להציל מיליוני חיים". החברה פיתחה מערכת למניעת תאונות דרכים, שנובעות מסטייה ממסלול הנסיעה או מאי שמירת מרחק על ידי מתן התרעה לנהג בזמן סכנה.

בין 60 המשקיעים הקודמים במוביל איי נמצאים: לב לבייב, ליאון רקנאטי (קבוצת גלנרוק), קבוצת כלמוביל, דלק מוטורס, מוטורולה ונצ'רס וערי סטימצקי. בחברה נמנעו היום מלהגיב לפרסום. אחד המשקיעים בחברה הסביר ל-TheMarker את פשר הגיוס העצום. "ההשקעה של גולדמן-זאקס ממנפת את החברה. גולדמן-זאקס הוא הגוף הכי חזק בעולם הפיננסים. זה לכשעצמו מהווה אמירה מאוד משמעותית. תפישת העולם של היזמים, פרופ' אמנון שעשוע וזיו אבירם, היא שמדובר בחברה שהולכת לעשות פריצת דרך דרסטית, לא שיפור של משהו קיים. המוצר שלה הולך להשפיע על כל תעשיית הרכב. לפי תפישה זו כל כלי הרכב, לא רק היוקרתיים, יהיו מצויידים במערכות בטיחות מהסוג של מוביל איי".

מדוע לגייס כל כך הרבה כסף?

"תמיד שואלים כאן למה לא בונים חברות ענק, אז הנה. ניקח לדוגמה את חברת BMW. מגיעה אליה חברת סטארט-אפ ישראלית. היא צריכה לדעת שהיא תהיה שם בעוד שנה, אם היא מעוניינת להכניס את הפיתוח של מוביל איי לכל קו כלי הרכב שלה. אסור לשכוח שכשנכנסים להסכם עם יצרניות רכב - מדובר בפרויקט שלם. המהות היא לבנות ארגון משמעותי בהיקפים שלו. לארגון שהוא מפלצת, שמוכר לכל עולם הרכב. חברה שמוכרת בעשרות דולרים אפליקציה לרכב. זה ייצור חברה מטורפת".

היכן תהיה החברה בעוד חמש שנים?

"ההנחה היא שגולדמן-זאקס מקורבת לתעשיית הרכב ומבינה שחמשת יצרני הרכב הגדולים בעולם מעוניינים בפתרון. זה הרבה, בוודאי כשמדברים על כך ש-100 מיליון כלי רכב חדשים יוצאים מדי שנה בעולם".

מה אומרים בקרנות?



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#