"הכיוון שלנו עכשיו הוא משפחות בעלות ממון שיש בהן חובבי נהיגה" - כללי - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"הכיוון שלנו עכשיו הוא משפחות בעלות ממון שיש בהן חובבי נהיגה"

המותג שמזוהה בישראל עם תחבורה עממית עבר לאחרונה מהפך: הוא זנח את תחום המכוניות הקטנות והמשפחתיות הקומפקטיות - ומנסה ללכוד את עיניהם של בעלי הממון. סובארו שלא היכרתם

קשה להתעלם מכל מכוניות הסובארו הישנות שממלאות את דרכי ישראל. גם כיום, יותר מעשור מאז איבדה סובארו את הבכורה במכירות מכוניות לאחיותיה היפאניות, מיצובישי ומאזדה, המכוניות האלה הן מהנפוצות בישראל. מתוך כ-140 אלף מכוניות סובארו שנעות על הכבישים, כ-100 אלף הן בנות עשר שנים ויותר.

בעבר כבר אמרו אנשי סובארו שההיכרות של הציבור עם דגמים ישנים של סובארו מקשה על שיווק דגמים חדשים, טכנולוגיים ויקרים יותר.

אלי דוד, שמשלים בימים אלה שנה בתפקידו כמנכ"ל יפנאוטו רכב, מלווה את היצרנית היפאנית בישראל בשדרוג של המותג לכיוון יוקרתי יותר.

אחרי שנתן דגש שיווקי משמעותי על המשפחתית הגדולה ("מנהלים") של החברה, B4, מתכונן דוד להביא לישראל רכב שטח בעל שבעה מקומות ישיבה עם מנוע, עיצוב, אבזור וגם תג מחיר שמיועדים להציב אותו בתחרות על כיסם של בעלי הממון, תחום שסובארו אינה מכירה.

איך תמכור סובארו לעשירים?

"בשנה האחרונה התמקדנו בייצור תדמית המותג שלנו כמותג איכות ויוקרה, עם דגש על האיכות, כי משם אנחנו באים", אומר דוד בראיון ל-TheMarker. "ההבנה שלנו היא שלאנשים בעלי ממון שמבינים איכות יהיה פחות חשוב לשלם על הסמל בחזית הרכב ויותר חשוב לקבל איכות".

מתיחת פנים לתדמית

פעם סובארו היתה המכונית הכי בסיסית. כיצד אתה רוצה למכור אותה כמותג יוקרתי?

"מי שעושה את השינוי המרכזי בתדמית היא סובארו עצמה. היצרנית עושה שינוי בדגמים שלה ומושכת אותם לקצה העליון של הסקאלה. ה-B4 כבר לא צריכה להתנצל והיא בהחלט מתחרה ישירה בפאסאט ובאקורד".

למי אתה מייעד את דגמי מכוניות סובארו?

"אנחנו משפרים כל הזמן את התדמית של החברה. קהל היעד שלנו מורכב ממשפחות בעלות ממון שיש בהן חובבי נהיגה. כדי לשפר את התדמית של דגמי סובארו החלטתי להרים את כל הדגלים של החברה ולדחוף את המותג באופן כללי, אבל גם כל אחד מהמוצרים בצורה נפרדת. באאוטבק (מכונית סטיישן מוגבהת עם הנעה כפולה - א.ב) דיברנו על חובבי פעילויות פנאי כמו אופנועי ים, בפורסטר (רכב שטח בינוני) דיברנו על השילוב של נסיעה על הכביש עם יכולת שטח טובה בעבור מי שלא מבלה זמן רב בשטח. ב-B4 הדגשנו את הייחוד שיש לדגם בקבוצת המשפחתיות עם ההנעה הכפולה לכביש, באימפרזה (משפחתית קומפקטית) דיברנו על תמורה ועל איכות".

האימפרזה שאותה מזכיר דוד היא הבעיה המרכזית של יפנאוטו רכב בשנים הקרובות. עם כל הכבוד לרצון של סובארו לשדרג את התדמית שלה, ברור שהמוצרים שהחברה צריכה יותר מכל הם אלה שנמצאים בשתי קבוצות המכוניות הנמכרות בישראל - קבוצת המשפחתיות הקומפקטיות, שבה נמצאת האימפרזה ומתחרה במאזדה 3, בטויוטה קורולה וחברותיהן ובקבוצת הקטנות, שבה נמצאות פיג'ו 206, יונדאי גטס וחברותיהן.

לסובארו היתה פעם מכונית בקבוצת הקטנות, הלא היא הג'אסטי הוותיקה. המכונית הזו לא הוחלפה בדגם עצמאי חדש, אלא במכונית משותפת לסובארו ולסוזוקי. אצל סוזוקי קוראים לה איגניס והיא נמכרת בישראל, אבל כדי שלא להתחרות זו בזו נאסר על סובארו למכור את התאומה של האיגניס.

האם יש סיכוי שתהיה לכם בישראל מכונית קטנה בשנים הקרובות?

"ביפאן יש מכונית קטנה בשם R2 והיא יכולה להתאים לנו מאוד, אבל בינתיים אין לה תקינה אירופית כך שאין לנו אפשרות בשלב זה להביא אותה לישראל. אני לא יודע להעריך את הסיכויים שהיא תגיע. אנחנו פועלים כדי לשכנע את היפאנים לאפשר את מכירת ה-R2 בישראל".

בלי ה-R2 עוד אפשר להסתדר. אבל בלי משפחתית קומפקטית תחרותית קשה ליצרן כסובארו להתקיים בישראל. כיום נמכרת בישראל האימפרזה. היא לא נחשבת לטובה בין המשפחתיות, אבל היא גם לא מהיקרות ותדמית האמינות והסחירות של סובארו מביאה לסוכנויות יפנאוטו לקוחות רבים.

הבעיה היא שבקרוב יופסק ייצורה של הגרסה שנמכרת כיום בישראל ומיולי נפגוש גרסה מעודכנת של האימפרזה, הפעם לא עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר כמקובל בקבוצה, אלא בנפח של 1.5 ליטר.

מדוע הוחלט להחליף את המנוע בקטן יותר?

"מבחינת היצרן, מדובר בהליכה קדימה. היפאנים הודיעו לי על סדרה של פיתוחים בדגמי סובארו ובין היתר הודיעו שבאימפרזה המשפחתית הם יכניסו מנוע חדש, בנפח 1.5 ליטר, עם הספק של 110-105 כ"ס וחיסכון משמעותי בצריכת הדלק".

הקהל המשפחתי הישראלי יראה את הנפח של המכונית המעודכנת כנחיתות לעומת המשפחתיות האחרות בנות מנועי 1.6 ליטר. מה תעשו?

"אני לא חושב שהמנוע הקטן יותר נחות מחברו הגדול במעט. סובארו מאמצת כאן תפישת עולם של חדשנות. זה כמו בטלפון הסלולרי. פעם היינו מסתובבים עם קופסאות גדולות וכבדות. כיום הטלפונים יותר קטנים, אבל יותר עוצמתיים. גם במחשבים זה כך. פעם מחשב היה תופס אולם גדול, כיום הוא קטן ועוצמתי. כדי להשיג חיסכון באנרגיה החליטו בסובארו שרוצים פחות משקל וניצול טוב יותר של כוח המנוע. מבחינתי זו פריצת דרך. בפירוש יש יתרון לנפח קטן".

לא תהיה לכך השפעה על מחירי המכוניות הללו כמשומשות? האם יהיה ביקוש למשפחתיות משומשות עם מנועי 1.5 ליטר?

"אם המכונית יענה על ההבטחות שהבטיחו לי היפאנים, הוא ייתן חבילה טובה יותר למשפחה ולנהג ואני משוכנע שהקהל הישראלי ידע להעריך את התמורה. המכוניות שלנו בין המובילות בשמירת הערך שלהן ואני מאמין שהמגמה תימשך".

דוד מצהיר על עצמו כאדם אופטימי. הוא נכנס לתפקידו כמנכ"ל יפנאוטו בפברואר 2005, לאחר אחת השנים הטובות של סובארו בעשור האחרון, והחליף את יהונתן ולד שעבר לנהל את קבוצת צ'מפיון, יבואנית מותגי פולקסוואגן. לפני שהיה מנכ"ל היה דוד סמנכ"ל הכספים של החברה במשך ארבע שנים, כך שהיה המועמד הטבעי להחליף את וולד כשזה עזב.

"ב-2004 חשבנו שהגענו לשיא", אמר דוד. "החזקנו בנתח של 3.6% משוק הרכב הישראלי וזו היתה אחת השנים הטובות שלנו. אבל מאז שנכנסתי לתפקיד התקדמנו מאוד. ב-2005 הנתח שלנו עלה ל-4.1% וברבעון הראשון של 2006 אנחנו כבר מחזיקים ב-5% מהשוק.

"ב-2005 יפנאוטו רכב הכפילה את הרווח הנקי השנתי, שעבר לראשונה את סף ה-15 מיליון שקל, לאחר מס. בנוסף, רשמנו גידול של כ-15% במספר המכוניות שמכרנו. ב-2004 מכרנו בישראל כ-5,300 מכוניות וב-2005 המספר גדל ליותר מ-6,000 מכוניות. העובדה שלמרות הכל החברה האם שלנו, יפנאוטו אחזקות, סיימה את השנה בהפסד, נובעת מהוצאות שונות, חלקן חד פעמיות כתוצאה מהרכישה (של מחצית מיפנאוטו למטיס קפיטל - א.ב) וחלק הוצאות קבועות".

מה יעד המכירות לשנים הבאות?



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#