הרבעון הראשון הגרוע בתולדותיה: אל על הפסידה 55 מיליון דולר

הכנסותיה של חברת התעופה ירדו ב-7% כתוצאה מעיתוי חג הפסח והתחרות ■ יישום התקן החשבונאי החדש הגדיל את ההפסד ב-5 מיליון דולר ■ עם זאת, מטוסי הדרימליינר ממשיכים להקטין את צריכת הדלק הסילוני של החברה ■ אל על תפעיל קו ישיר לטוקיו החל ממארס 2020

יורם גביזון
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה
מטוס אל על
מטוסי אל עלצילום: RONEN ZVULUN/רויטרס

חברת אל על הפסידה 55 מיליון דולר ברבעון הראשון של 2019 - גידול של 25% בהשוואה להפסד בתקופה המקבילה אשתקד. זאת, אף שבשני מדדים חשובים שמשפיעים מהותית על תוצאותיה של החברה חל שיפור: מחיר הדלק הסילוני ירד ב-3% (כל עלייה של סנט במחיר גלון דלק סילוני מגדילה את הוצאות החברה ב-2.4 מיליון דולר לשנה) ואילו השקל פחת ב-5.2% כלפי הדולר (כל התחזקות של 1% בשער החליפין של השקל כלפי הדולר מגדילה את הוצאות החברה ב-6.5 מיליון דולר לשנה).

הגידול בהפסד ברבעון הראשון של 2019, שהיה הרבעון הראשון הגרוע בתולדותיה של החברה, נבע בין השאר מיישום תקן IFRS 16 בנושא חכירות תפעוליות, חכירת מטוסים במקרה של אל על, שהגדיל את הוצאותיה של החברה ב-5 מיליון דולר נטו ברבעון החולף. אל על נפגעה גם מעיתוי חג הפסח שגרם להסטת תנועה לרבעון השני של השנה.

הכנסותיה של אל על ירדו ב-7% ברבעון הראשון של 2019 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2018, והסתכמו ב-429 מיליון דולר. הכנסותיה של החברה מהטסת נוסעים ירדו ב-21 מיליון דולר, שהם 5.2%, בהשוואה לרבעון המקביל ב-2018 שבו צוין חג הפסח. הירידה בהכנסות מהטסת נוסעים נבעה מקיטון של 4.8% במספר הנוסעים משוקלל המרחק שהחברה הטיסה ברבעון הראשון של 2019 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2018, ומירידה של 2.6% בתשואה.

אל על מייחסת את הירידה בשני הפרמטרים האלה לתחרות, לעיתוי חג הפסח וכן להתחזקות הדולר כלפי חלק מהמטבעות, ובעיקר השקל, שבהם החברה מוכרת את כרטיסי הטיסה. גורם נוסף לירידה בהכנסות היה קיטון של 19% בהכנסות מהטסת מטענים ברבעון החולף בהשוואה לרבעון המקביל ב-2018, שגרע 8.1 מיליון דולר מהכנסותיה של החברה.

נוסעים מסתכלים על לוח הטיסות בנתב"ג
נתב"גצילום: עופר וקנין

ירידה בנתח השוק של החברה בנתב"ג

אל על סבלה מירידה בתפוסה ל-80.9% ברבעון הראשון של 2019 בהשוואה ל-83.6% ברבעון המקביל בשנה שעברה, וכן מירידה של 9% בנתח השוק שלה בנתב"ג ל-25.3% ברבעון הראשון של 2019 לעומת 27.9% ברבעון המקביל ב-2018.

הרווח הגולמי של החברה ירד ב-25% ברבעון הראשון של 2019 לעומת הרבעון המקביל ב-2018, והסתכם ב-26 מיליון דולר, שהם 6.1% מהמחזור, לעומת 7.6% מהמחזור ברבעון המקביל אשתקד. הירידה ברווח הגולמי נרשמה למרות ירידה של 12% בהוצאות הדלק הסילוני ברבעון הראשון של 2019 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2018 לרמה של 101 מיליון דולר.

הירידה בהוצאות הדלק הסילוני נבעה בעיקר מההתייעלות בצריכת הדלק למושב הודות להגדלת חלקם של מטוסי 787 (דרימליינר) בצי המטוסים של החברה. כמות הדלק הסילוני שהחברה צרכה ירדה ב-11% ברבעון הראשון של 2019, לעומת הרבעון המקביל בשנה שעברה, והסתכמה ב-50.6 מיליון גלון, כלומר ירידה חזקה יותר מהירידה של 5.2% במספר שעות הטיסה ברבעון הראשון של 2019, בהשוואה לרבעון המקביל ב-2018.

גורם נוסף לירידה בהוצאות על דלק סילוני היה ירידה של 3% במחיר הדלק הסילוני ברבעון החולף בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, אשר בקיזוז הפסד מעסקות גידור הקטינה את הוצאות הדלק הסילוני ב-12 מיליון דולר. גורם נוסף שמיתן את הירידה ברווח הגולמי היה הסטת דמי חכירה ב-6 מיליון דולר לסעיף המימון.

גונן אוסישקין, מנכ"ל אל על
גונן אוסישקין, מנכ"ל אל על צילום: סיון פרג'

גידול בהוצאות השכר של הטייסים

גורמים שהגדילו את הוצאות התפעול היו הוצאה חד-פעמית של 4 מיליון דולר על הוצאה משימוש של מטוס 767-300 ER מוקדם מהצפוי, וגידול בהוצאות השכר כתוצאה מהסכמי שכר עם הטייסים שנחתמו באוקטובר 2018, ואשר השפעתם מותנה בפיחות בשער השקל כלפי הדולר.

ההפסד התפעולי של אל על עלה ב-1.6% ברבעון הראשון של 2019 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2018, וזאת למרות ירידה של 2.5% בהוצאות המכירה כתוצאה מגידול של 7% בהכנסות ממכירת כרטיסי טיסה באינטרנט ובמובייל ל-95 מיליון דולר. הכנסות אלה פטורות מתשלום עמלות לסוכני נסיעות.

גורם נוסף שמיתן את הגידול בהפסד התפעולי היה ירידה של 21% בהוצאות ההנהלה והכלליות ל-30 מיליון דולר ברבעון החולף, הודות לירידה בהוצאות המשפטיות והשפעה חיובית של הפיחות בשער השקל כלפי הדולר. השינוי במבנה ההוצאות בעטיו של התקן החשבונאי החדש IFRS 16 בא לידי ביטוי בקפיצה בהוצאות המימון של החברה ל-18 מיליון דולר ברבעון הראשון של 2019 בהשוואה ל-4 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2018. התקן החשבונאי תרם לגידול של 9 מיליון דולר בהוצאות המימון, והיתרה נבעה מהעומס המימוני הגדל כתוצאה מרכישת מטוסי 787.

הפעילות השוטפת של אל על ייצרה עודף של 91 מיליון דולר בתזרים המזומנים ברבעון הראשון של 2019 בהשוואה לעודף תזרימי של 14 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. השיפור התזרימי נבע חלקית מיישום התקן החשבונאי החדש, כך שבנטרול השפעתו היה העודף התזרימי 59 מיליון דולר, אשר נבע בעיקר מתשלום של 44 מיליון דולר מחברת כרטיסי האשראי בגין ההסכם החדש של פלייקארד, לעומת תשלום של 22 מיליון דולר למס הכנסה ברבעון המקביל ב-2018, כך שהמגמה של קיטון תזרימי נשמרה גם ברבעון החולף.

בתוך כך, הודיעה היום אל על כי קו ישיר לטוקיו יחל לפעול החל ממארס 2020.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker