למרות הכל, רכב חברה - שוק ההון - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למרות הכל, רכב חברה

ענף הליסינג

תגובות

>> אחד הנושאים המדוברים ביותר השנה בחדרי האוכל של החברות בישראל הוא שאלת גובה התשלום על הרכב הצמוד.

הצורך ברכב צמוד מושרש עמוק בתרבות העסקית שלנו. נסו לדמיין עולם ללא ליסינג תפעולי. בעולם הזה, בהיעדר תמריצים להחלפת כלי רכב לחדשים, שיעור האנשים שיוכלו להרשות לעצמם מכוניות החדשות ויקרות יירד באופן משמעותי. כמובן, שבעולם שבו כלי הרכב ישנים יותר, יהיו יותר תאונות, מכיוון שיהיו הרבה פחות בקרה על המצב המכני של כלי הרכב, יותר זיהום אוויר והרבה יותר עלויות נלוות לאזרחים ולמדינה. אם רוצים ללכת עוד צעד קדימה, אפשר לדבר על כך שבעולם ללא רכב צמוד תתרחק שוב מהפריפריה מהמרכז.

הרבה אנשים שהיגרו אל מחוץ לבועה, אל ההרחבה בקיבוץ או במושב, והמשיכו לעבוד עמוק בתוך גוש דן, לא יוכלו לעשות זאת יותר ללא השימוש ברכב הליסינג.

מספר כלי הרכב הנמצאים על הכבישים עולה מדי שנה בצורה משמעותית. לפי נתוני הלמ"ס, ב-2009 נסעו בכבישי ישראל כ-2.5 מיליון כלי רכב, גידול של 2.9% בהשוואה ל-2008. עם זאת, שיעור המעורבות של כלי רכב פרטיים בתאונות דרכים יורד באופן מתמיד, ולפי נתוני הלמ"ס, ב-2009 היו מעורבים בתאונות דרכים 10.3 כלי רכב פרטיים בממוצע על כל 1,000 תושבים, לעומת 14.6 ב-2003. ברור שלא ניתן לייחס את הנתון המעודד הזה אך ורק לפעילות הליסינג התפעולי, אך לענף יש השפעה חיובית בנושא, ולו רק בשל ההקפדה על בדיקות מקיפות שעורכות מדי רבעון חברות הליסינג לכלי הרכב שבצי שלהן.

השוק הישראלי עבר תהפוכות שאנחנו אוהבים לקרוא להן "חינוך שוק". ובאמת, חל כאן שינוי מהותי בתפישה, ולרבים היה קשה להניח בצד את ההשקפות המסורתיות ולהסכים שרכב אינו נכס משפחתי. רכב לעולם לא יהווה השקעה, אלא אך ורק הוצאה. רכב אינו דירה. מיום קנייתו ערכו של הרכב הולך ופוחת. זו ההבנה העקרונית שהולידה את ענף הליסינג בארה"ב, ושהביאה אותו באיחור של 20 שנה לישראל. למרות הכל, יש רבים שיוצאים נגד הענף, והיו מעדיפים לראות אותו נעלם מהנוף המסחרי שלנו.

נכון, ככל שמדובר בליסינג תפעולי לחברות, מדובר בפתרון ייחודי לישראלים, שאין שני לו בעולם. ואולם אין לו תחליף עבור מאות אלפי ישראלים המשתמשים במכשירי הליסינג התפעולי מדי יום. בהיעדר פתרונות תחבורה ציבורית, ולאור העלייה המתמדת במחירי הדלק, הליסינג הוא עדיין הפתרון המשתלם ביותר. מדיניות המיסוי בישראל היא שהפכה את הרכב המשפחתי להוצאה השנייה בגודלה אחרי מימון דירה.

הליסינג התפעולי הוא מענה נכון למציאות הישראלית. מי שמעוניין לשנותו צריך לסלול מאות קילומטרים של מסילה כבדה וקלה, לפתח תשתית תחבורה ציבורית עירונית ולהביא לשינוי רדיקלי בתחבורה במרכזי המטרופולין העיקריים של ישראל. עד שימומשו ההבטחות האלה, צריך לאפשר לישראלים לעבוד ולחיות בכבוד.

ענף הליסינג ממלא כיום את הצורך האמיתי של חלק משמעותי מהשכירים בישראל. כל עוד אי אפשר אחרת - הוא כאן כדי להישאר.

הכותב הוא מנכ"ל חטיבת הרכב בקבוצת שלמה Sixt

הרשמה לניוזלטר

הירשמו עכשיו: עדכונים שוטפים משוק ההון בישראל ישירות למייל

ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#