האופניים החשמליים נוגסים בתל-אופן: קצב נטישת המנויים - הגבוה מאז הקמת הפרויקט

מספר המנויים עמד נכון לסוף 2016 על 8,635 בלבד, ירידה של כ-30% ביחס לסוף 2015, ונפילה של 50% ביחס לסוף 2013, שבה היו 17 אלף מנויים רשומים ■ עיקר הנטישה נובע מהמעבר לשימוש באופניים חשמליים ומהתקלות הרבות במערך התפעול של הפרויקט

שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
תל אופן אופניים להשכרה

מיזם האופניים הירוקים בתל אביב, "תל-אופן", הושק בשנת 2011 בקול תרועה רמה, עם תקוות גדולות שיהפוך לאמצעי תנועה מרכזי בעיר. כחמש שנים לאחר ההקמה, המיזם – שסבל מבעיות תפעוליות רבות מיום הקמתו - עדיין מתקשה להתרומם, סובל מנטישה כרונית של מנויים, כשגם גודש התנועה שיצרו עבודות הרכבת הקלה אינו מצליח לשנות את התמונה.

במהלך השנה החולפת המשיכו מנויי תל-אופן לנטוש בקצב מהיר - המהיר ביותר מאז הקמתו. מספר המנויים עמד נכון לסוף 2016 על 8,635 בלבד, ירידה של כ-30% ביחס לסוף 2015, ונפילה של 50% ביחס לסוף 2013, שבה היו 17 אלף מנויים רשומים. עיקר הירידה מיוחסת למעבר לשימוש באופניים חשמליים, וכן לתקלות הרבות מהן סבל המיזם מאז הקמתו.

המיזם נמצא בבעלות חברת FSM שירותי קרקע, שמפעילה ואחראית על המערך באופן שוטף. החברה מוחזקת על ידי חברת פרידנזון הבורסאית (45%), איתן שמיר, בעליה של חברת כוח אדם גדולה (45%); והמנכ"ל הקודם דני שפילמן (10%). נכון לסוף 2016, המיזם כלל 206 תחנות עגינה, רובן בתל אביב, ומיעוטן בגבעתיים ורמת גן. שש תחנות עגינה נוספות עומדות לקראת הפעלה בעיר בת ים.

הירידה החדה במספר המנויים נרשמה למרות שב-2016 החלה FSM בהחלפת מערכת הנעילה של האופניים, בעלות של 7 מיליון שקל, מה שאמור לשפר את המערכת ואת הממשק עם הלקוח.

"אחרי תקופה ארוכה השלמנו את התקנת המנעול, שהיו אתו די הרבה בעיות. העברנו את המנעול מהאופניים למתקן העגינה עצמו. המשמעות היא שהמנעול שודרג, וגם מפחית ממשקל האופנים. אלה יתרונות משמעותיים. אנחנו גם מחליפים את הצמיגים לאופניים, כך שחוויית המשתמש תשתפר", אמר גידי אלטמן, יו"ר חברת פרידנזון השותפה בפרויקט.

"זה לא סוד שהאופנים החשמליים הם מכת מדינה. הרבה מאוד אנשים עברו מאופניים רגילים לחשמליים. זה מה שהביא לירידה החדה במספר המנויים. עד עכשיו, לא רצינו לנקוט בפעולות שיווק כל עוד לא השלמנו את החלפת המנעול. עכשיו אנחנו מתכוונים להתחיל בפעולות שיווקיות כדי להגדיל את השימוש", הוסיף אלטמן.

מודל ההכנסות של FSM מבוסס על תשלום שנתי קבוע של כ-5 מיליון שקל מהרשות לפיתוח כלכלי של תל אביב, בתוספת התקבולים השוטפים מהשכרת אופניים. מקור הכנסות שני הוא הרחבת מערך האופניים, שעבורה מקבלת FSM תשלומים חד פעמיים בהתאם לקצב ההתרחבות.

ב-2016 קטנו הכנסות תל-אופן ב-5.5% ל-20.4 מיליון שקל, בהשוואה ל-21.5 מיליון שקל ב-2015. עיקר הקיטון נבע מירידה בהכנסות מהקמת תחנות, שעמדו ב-2016 על 5.2 מיליון שקל, בהשוואה ל-7.1 מיליון שקל ב-2015 ול-1.2 מיליון ב-2014. הירידה בהכנסות מהרחבת מערך האופניים קוזזה בחלקה בעלייה בהכנסות מהשכרת אופניים, שהסתכמו ב-2016 בכ-15.1 מיליון שקל, בהשוואה ל-14.4 מיליון שקל ב-2015 ול-14.5 מיליון שקל ב-2014, למרות הירידה במספר המנויים.

על רקע הירידה בהכנסות, הרווח התפעולי של המיזם עמד ב-2016 על כמיליון שקלים, ירידה של 44%, בהשוואה לרווח תפעולי של 1.6 מיליון שקל ב-2015, ובהשוואה לרווח של 164 אלף שקל ב-2014. לפי דו"חותיה של פרידנזון, הרווח של FSM לאחר מס עמד ב-2016 על כ-400 אלף שקל, בהשוואה לרווח של כמיליון שקל בשנת 2015. שווי המיזם עומד כעת על כ-6.7 מיליון שקל בלבד, בהשוואה לשווי של כ-8 מיליון שקל בסוף 2015.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker