רכבת השחיתויות - שוק ההון - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

רכבת השחיתויות

מדוע שאנשי הרכבת יכינו תקציבים מדוייקים? מדוע שיתאימו קרונות לפסים? הם שם בשביל כותרות בעיתונים, בשביל לספר על נפלאות התשתית ובשביל לשבת על קופה של מזומנים, כוח, מכרזים ותקציבים גדולים. התאמה של קרונות לפסים? זה מתאים יותר לפקידים בחברות הרכבות הגרמניות או הצרפתיות - שם רכבת זה אמצעי תחבורה

נסעתם כבר ברכבת לגן החיות התנ"כי בירושלים?

נסיעה מומלצת מאוד, כך לפחות מספרים כמה פקידים במשרד האוצר שגרים בתל אביב ולקחו בשבת את ילדיהם לטיול ברכבת בקו ירושלים-תל אביב.

מדוע הם מספרים לנו על הנסיעה הזאת? משום שזה הפך למין הלצה פנימית שם במשרד: חוץ מלנסוע לגן החיות התנ"כי בירושלים - הרבה אין מה לרכבת הזאת להציע. כיצד אנחנו מגיעים למסקנות הנחפזות האלה? בקלות - משיחה עם אנשי רכבת ישראל המספרים שקו הרכבת הזה שומם במשך כל ימות השבוע. מאות בודדות של נוסעים משתמשים בו.

מדוע נזכרנו לפתע בקו המשודרג ת"א-ירושלים? משום שתקציב 2006 הוגש שלשום לכנסת וכתמיד משתבחת הממשלה בהשקעות הגדולות בתשתית הכלולות בו.

תשתית היא מילת קסמים בשיח הכלכלי הישראלי, ורכבת היא האייטם החביב ביותר: כל מי שרוצה להישמע פוליטיקלי קורקט מסביר ש"צריך להשקיע ברכבת". בשיחות סלון ביום שישי כולם מדברים על החזון בו מסילות ברזל של רכבות מהירות חוצות את ישראל לאורכה ולרוחבה; אין פקקים, כולנו גרים בגליל ובנגב, קמים בבוקר ומחליקים לתוך קרון חרישי, מגיעים במהירות לעבודה במרכז - והנה אנחנו כבר אירופה.

ממיתוס הרכבות הזה הרבה ספקים, קבלנים, עובדים, מקורבים ושרים הולכים לגזור קופון גדול - קופון במזומנים או קופון פוליטי.

צריך רק לעקוב אחר השתלשלות האירועים בפרשת קו הרכבת המשודרג ירושלים-ת"א כדי להבין שרכבת היא לא רק מילה נרדפת לתשתית וקידמה, אלא גם לאיוולת ולזריקת כספי ציבור.

קו הרכבת המשודרג הזה נולד ב-98' במהלך משולב של שני חובבי תשתית גדולים - שר התחבורה אפרים סנה, מהשרים הכלכליים הגרועים ביותר שהיו בישראל, וראש הממשלה אריאל שרון.

הרעיון של רכבת מת"א לירושלים נראה מצוין - גם רכבת, גם תשתית, גם ציונות, גם ירושלים, גם גזירת סרטים וגם הרבה כותרות בעיתונים.

מה אין צורך לעשות כאשר יוצאים לפרויקט כזה? כמובן - לבדוק אם יש בו כדאיות כלכלית, אם יש צורך בקו הזה ואם האנשים אשר מינינו לנהל את עסקי הרכבת מסוגלים להוציא את התוכניות לפועל, או שמדובר בחבורת מינויים פוליטיים שנזדקק להם בעיקר כאשר נרצה לסדר למקורבים שלנו עבודות ברכבת.

יותר מחצי מיליארד שקלים נשפכו על קו הרכבת הזה בטרם התברר שאין בו כדאיות כלכליות ושהוא גם תוכנן בצורה לקויה. מתברר שמומחי הרכב, על המיליארדים שמשלם המסים נתן להם, לא התאימו את הקרונות לפסים.

כאשר אושר הפרויקט על ידי השרים והנהלת הרכבת הוצג תקציב של 330 מיליון שקלים, כאשר בפועל העלות האמיתית עלתה על חצי מיליארד שקלים - חריגה של יותר מ-60%. באחרונה גם נשמעו חששות לגבי בטיחותו של הקו עקב סדקים בגחון שנוצרו עקב התוואי המפותל של הרכב וסוג הקרונות שנבחר.

ובאמת, מדוע שאנשי הרכב יכינו תקציבים מדוייקים? מדוע שיתאימו קרונות לפסים? הם שם בשביל כותרות בעיתונים, בשביל לספר על נפלאות התשתית ובשביל לשבת על קופה של מזומנים, כוח, מכרזים ותקציבים גדולים. התאמה של קרונות לפסים? זה מתאים יותר לפקידים בחברות הרכבות הגרמניות או הצרפתיות - שם רכבת זה אמצעי תחבורה.

הוועדה לביקורת המדינה דנה אתמול בכשלי הקו ירושלים-ת"א, וזאת בעקבות דו"ח חמור של מבקר המדינה.

אבל אם חברת הכנסת מלי פולישוק-בלוך, המנהלת את דיוני הוועדה, מעוניינת להשפיע באמת על הנעשה ברכבת - היא לא יכולה להסתפק בדיון במחדלים של קו הרכבת; עליה לדרוש מהרכבת לפרסם בציבור מעתה והלאה, באופן קבוע, את תקציבה המלא, בפירוט המתאים, ולפתוח לציבור את כל העבודות הכלכליות אשר על בסיסן היא עומדת לשפוך בשנים הקרובות 20 מיליארד שקלים מכספי הציבור על רכבות, פסים, קרונות, קטרים ומשכורות לכל המינויים הפוליטיים ששולטים ברכבת.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#