מנכ"ל נמל אשדוד: תעריפי הנמלים הם רק 0.5% ממחיר המוצר - שוק ההון - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מנכ"ל נמל אשדוד: תעריפי הנמלים הם רק 0.5% ממחיר המוצר

שוקי סגיס: "עלות ההעסקה של עובדי נמלים בעולם כולו גבוהה, לפעמים אף יותר מאלה שבישראל" ■ נמל אשדוד הגדיל את הרווח הגולמי ב-46%, אך הוצאות מימון הקטינו את הרווח לפני מס

12תגובות

חברת נמל אשדוד תרשום ב-2011 עלייה של 46% ברווח הגולמי ל-306 מיליון שקל - כך עולה מהצגת הנתונים הפיננסיים של החברה. עם זאת, הרווח לפני מס צפוי לרדת ב-5% (214 מיליון שקל), בשל ירידה בהכנסות מימון של החברה. החברה צופה לסיים את 2011 עם גידול של כ-1%בהכנסות ל-1.15 מיליארד שקל.

TheMarker

בנמל אשדוד נימקו את הגידול המתון יחסית ברפורמה בתעריפים, שהורידה לטענתם את האגרות שבהם מחוייבים היבואנים והיצואנים. התחזית ל-2012 אינה אופטימית. חברות הספנות בעולם נכנסו להפסדים ברבעונים האחרונים, ובנמל מציינים כי ניכרים סימנים של ירידה בסחר העולמי. גם התחזית לשוק הרכב אינה ברורה, וייתכן כי תהיה ירידה ביבוא מכוניות דרך הנמל.

מנכ"ל הנמל, שוקי סגיס, התייחס גם למחאה החברתית בקיץ ואמר כי "תעריפי הנמלים מהווים כ-0.5% ממחיר המוצר. הרפורמה בתעריפים תרמה להורדת עלות מוצרים שונים לצרכן. עלות ההעסקה של עובדי נמלים בעולם כולו גבוהה, לפעמים אף יותר מאלה שבישראל".

בנמל מחלקים את תחומים הפעילות לארבעה, ומציגים גידול בשלושה מהם. בתחום המכולות, היתה עלייה של 14% מ-2011, לכדי 1.16 מיליון TEU (יחידת נפח למכולות). מ-2005 ניכר גידול של 98% בכמות המטען שהגיע במכולות, והנמל תופס נתח של 48% מכלל פעילות המכולות בנמלים. ביבוא כלי רכב חל גידול של 4% לעומת השנה שעברה, ו-150 אלף מכוניות יעברו דרך הנמל עד סוף השנה. מדובר ב-57.3% מכלל המכוניות שמגיעות לישראל, כאשר מרבית המכוניות האחרות מגיעות דרך אילת.

נמל אשדוד
אבי רוקח

הסיבה לגידול הפעילות באשדוד היא שערי מטבע נוחים יותר למכוניות מאירופה וארה"ב, ומעבר של יצרניות יפניות וקוראניות לייצור באירופה. סגיס אמר כי "אנחנו מחזיקים בנמל 25 אלף מכוניות, מלאי שלא כדאי להתמודד איתו. היבואנים לא מפנים את המכוניות בקצבים שהן מגיעות" לכן, הוא אומר "העלנו בצורה משמעותית אחסנה לטווח ארוך, כדי לא לעודד חנייה כמעט חינם. 6,000 עד 8,000 מכוניות הוא מלאי שוטף וסביר, אבל עכשיו אנחנו מאחסנים פי חמישה מכך".

בפעילות המטען הכללי והתפזורות, הכוללת עצים, תבואה, כימיקלים ודשנים, נרשמה דווקא ירידה של 9%, וזאת בשל מעבר מטענים למכולות, ותחרות מצד נמל מספנות ישראל בחיפה.

בנמל פירטו גם את תוכנות הפיתוח לחמש השנים הקרובות, הכוללת הקמת מסוע גרעינים בעלות של 60 מיליון שקל, הסבה של רציף נוסף למכולות (400 מיליון שקל) ושינויים בשני רציפים נוספים.

סגיס העריך כי אפשר להמשיך בתהליך הפרטת הנמלים, תוך הסכמה עם העובדים. לדבריו, "לא כל דבר צריך להפריט. אפשר להפריט פעילות, מבלי להפריט את התשתית. שכשחברה תהיה פרטית, לא יעניין אף אחד כמה הנתב מרוויח". בעניין פיתוח רכבות מטען בישראל, אמר סגיס כי "המדינה צריכה לתת תמריצים להובלת ברכבת. כיום, הובלה כפולה, ברכבת ומשאית, לא כדאית היום".

הרשמה לניוזלטר

הירשמו עכשיו: עדכונים שוטפים משוק ההון בישראל ישירות למייל

ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#