החברות שירוויחו מכך שאנשים חוששים להידבק בקורונה באוטובוס

ענף הרכב ספג מכה קשה במשבר — אך מקרה המבחן של סין מראה כי אחרי הסרת הסגרים, המכונית הפרטית מקבלת עדיפות גדולה על תחבורה ציבורית ■ ייתכן שהשינוי הפסיכולוגי־התנהגותי הזה יוביל את הענף להתאוששות מהירה יותר משהמשקיעים מעריכים כיום

מעין אמסלם
מעין אמסלם
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
i-gold advertisement
מעבר לטוקבקים
מעין אמסלם
מעין אמסלם

התפרצות נגיף הקורונה הנחיתה מכה קשה על ענף הרכב — שגם לפני המגפה התמודד עם תחרות עזה, הידוק תקנות רגולטוריות ושחיקת רווחיות. מפעלים שייצרו מאות מכוניות ביום הודממו. עצירת מפעל ייצור היא בבחינת אסון לחברה, שכן העלויות הקבועות ודרישות ההון החוזר מובילות לשריפת מזומן רב ולעלייה חדה במינוף הפיננסי.

כתוצאה, הנהלות החברות בענף נאלצו לפטר עובדים, לחתוך בהוצאות ולדחות תקציבי השקעות ומו"פ. כמו כן, כל שרשרת הערך של הענף ספגה פגיעה אנושה — החל מספקי חומרי הגלם; דרך יצרניות חלקי רכב וכלה בסוכנויות מכירת הרכב ואולמות התצוגה. כיצד תתאושש תעשיית הרכב ומהו משך תקופת ההתאוששות הצפוי? אילו שינויים תעבור התעשייה בשנים הקרובות? והאם השינויים האלה מחזוריים או מבניים במהותם?

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker