אל תתנו לעיצוב המופנם להטעות: פז'ו 508 מעלה את הרמה - Markerweek - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

אל תתנו לעיצוב המופנם להטעות: פז'ו 508 מעלה את הרמה

פז'ו 508 החדשה מוכיחה שפז'ו חזרה לעצמה, גם אם לפעמים היא מתנהגת בנוקשות גרמנית

3תגובות

עיצוב :בעיצוב הם פיקששו. פז'ו 508 החדשה היא לא מכונית מרשימה במיוחד למראה. העיצוב נקי אבל שמרן, מופנם, כמעט דל. ממכונית הדגל של היצרן הצרפתי - זו שמחליפה את 407 וגם את 607 - ציפינו ליותר.

איכות: כמה שנים הם נאבקו בפלסטיקה זולה, רופפת, מעצבנת. כמה שנים אנחנו קיטרנו. כמה שנים נדרשו להם להעלות - והפעם באמת - את הרמה. פז'ו 508 היא אמנם לא אאודי A4, ובכל זאת הקוקפיט שלה בנוי כמו שצריך ואינו נופל מזה של שום מתחרה ישירה מתוצרת יפן או גרמניה.

נוחות: לידיעת הנוסעים, אתם מתבקשים לכייל מחדש את הציפיות. 508 היא אמנם מכונית צרפתית שנושאת סמל של אריה, אבל מערכת המתלים שלה מגיבה למהמורות עירוניות בנוקשות גרמנית (גם זה, אגב, כבר מיתוס - פולקסווגן פאסאט מוכיחה שהיא יותר צרפתית מגרמנית). במהירות גבוהה המצב משתפר, ופז'ו 508 מציעה טיסה בינעירונית נוחה מאוד.

מושבים: מצוינים מלפנים, כמעט ברמה של סיטרואן C5. מצוינים מאחור - דלתות גדולות, כניסה ויציאה קלילות. תנוחת הישיבה של הנהג מצוינת. כמו פז'ו אמיתית.

תיבת הילוכים: למה הם לא עשו את זה קודם? למה היינו צריכים לסבול שנים ארוכות כל כך מתיבה ה-AL4 הקפריזית (בעצם בדגמים מסוימים, כמו סיטרואן C4 החדשה, אנחנו עדיין סובלים ממנה). 508, כמו 3008 וכמו 5008, מופיעה עם תיבה אוטומטית בת שישה הילוכים מתוצרת אייסין היפנית, שמעלה הילוך מתי שצריך ומורידה הילוך מתי שצריך. כמה קל. כמה פשוט.

יצרן

מנוע: 1.6 ליטרים טורבו בנזין. פגשנו אותו בעוד דגמים של פז'ו (ובמיני של ב.מ.וו). ובאמת אין תלונות. הוא חזק דיו (156 כ"ס, 24 קג"מ, 9.2 שניות ל-100 קמ"ש), הוא חסכוני דיו (8.5 ק"מ לליטר בנסיעת המבחן).

התנהגות כביש: ההגה הוא לא מה שהיה ב-406 וב-405, אבל אנחנו כבר לא בונים על תחיית המתים בתחום הזה. ולמרות זאת, 508 מציעה התנהגות כביש מופתית. קחו אותה לכיכר הקרובה לביתכם, כנסו בסל"ד גבוה, אל תשנו את זווית ההגה, תנו למכונית להתיישב מאוזנת ברדיוס קבוע סביב הכיכר, כמו לוויין שמקיף את כדור הארץ, ואז התחילו לשחק עם דוושת הגז. יותר גז - תת היגוי מיידי, החרטום בורח החוצה והמכונית מרחיבה את הקשת. פחות גז - היגוי יתר מיידי, החרטום מתכנס פנימה, הירכתיים החוצה, היגוי יתר מלבב. הנה לכם שעשוע מנהלים לסוף יום עבודה מתיש. ולסיכום הסעיף הזה, אפשר לקבוע שפז'ו חזרה לעצמה.

אבזור: ב-161 אלף שקל מקבלים את גרסת ACCESS הבסיסית ביותר, שמצוידת בחישוקי פח עם טסות פלסטיק זולות (ולא חישוקי סגסוגת קלים). המכונית לא מכילה רדאר נסיעה לאחור, לא צג נשלף מהדשבורד ולא תצוגה עילית של המהירות (כמו ב-3008). אז מה כן? בקרת שיוט, פתחי אוורור מאחור, מערכת בלוטות', וזהו בערך.

סיכום: אם צריך לצמצם את 508 למלה אחת ויחידה, המלה הזאת תהיה "הדוקה". פז'ו 508 היא מכונית הדוקה. התנהגות הכביש מגובשת, מדויקת והדוקה. גימור הפנים איכותי והדוק. פעולת המתלים מלוטשת, מרוסנת והדוקה. ושיהיה ברור: אנחנו אוהבים מכוניות הדוקות.

 

בעד: נהיגה מהנה.

נגד: עיצוב, אבזור.

שורה תחתונה: הפז'ו ההדוקה ביותר אי פעם.

פז'ו 508 1.6 Access

מנוע: בנזין, ארבע בוכנות, טורבו, נפח 1,598 סמ"ק, הספק מרבי 156 כ"ס ב-6,000 סל"ד, מומנט מרבי 24.4 קג"מ ב-1,400 סל"ד

מידות צמיגים: 215/60 R16

נפח תא מטען: 497 ליטר

גובה: 145 ס"מ

בסיס גלגלים: 282 ס"מ

אורך: 479 ס"מ

רוחב: 185 ס"מ משקל עצמי: 1,410 ק"ג

תצורה: ארבע דלתות, חמישה מקומות ישיבה הנעה ותמסורת: קדמית, תיבה אוטומטית בת שישה הילוכים ביצועים: מהירות מרבית - 220 קמ"ש, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות צריכת דלק: נתוני מעבדה - 14 ק"מ לליטר, נתוני מבחן - 8.5 ק"מ לליטר קבוצת זיהום: 7 בטיחות: שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות אלקטרונית, חמישה כוכבים במבחן ריסוק של EuroNCAP שנת השקה: 2011 מחיר: 161 אלף שקל

אבזור כלול במחיר: רדיו-דיסק עם שליטה מההגה ושישה רמקולים, בקרת שיוט ומגביל מהירות, דיבורית בלוטות', מזגן עם בקרת אקלים נפרדת לנהג ולנוסע ופתחי אוורור מאחור, כיסוי עור לגלגל הגה



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#