האם סובארו פורסטר 2011 מחדשת משהו? - Markerweek - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האם סובארו פורסטר 2011 מחדשת משהו?

במפתיע, דווקא כן: לא בגלל המראות והכרום, אלא בגלל המנוע

4תגובות

לפני מונחת גבעה חולית. היא תלולה והחול רך. מפתה מאוד להדביק את הדוושה הימנית לרצפה ולדהור למרומי אותה גבעה. נערה אחת בסוזוקי ויטארה קצר (דור קודם) לא עומדת בפיתוי. היא דוהרת לראש הגבעה בשיא הכוח (בן הזוג שלה, שיושב לצדה, מחזיק אצבעות). מנוע ה-1.6 ליטרים של הסוזוקי צורח, הצמיגים בוטשים בחול ולאחר דקה, שנמשכת כמו נצח, הם מגיעים בערך לחצי הגבעה.

ואז הם יורדים למטה, לוקחים תנופה חדשה ונתקעים שוב. ושוב. ושוב.

מה סוד הנהיגה בחולות? ניקוז אוויר. צריך לנקז הרבה אוויר מהצמיגים, וכך להפוך אותם לבלונים שנמרחים על החול ומספקים שטח מגע גדול ופיזור לחץ רחב. כמה אוויר לנקז? התחילו ב-30% מלחץ הניפוח המקורי. כלומר, אם אתם נוהגים בכביש עם 35 PSI, רדו בחול ל-25 PSI. לא מספיק? הג'יפון לא כובש את הגבעה? נקזו עוד אוויר. רדו אפילו ל-15 PSI. מה הבעיה? בלחץ ניפוח נמוך סובל הצמיג מבלאי מואץ וגם עלול להתקלף מהחישוק.

הזוג בסוזוקי ממשיך בניסיונות הכיבוש, ובמרגלות הגבעה מופיעה עוד מכונית. מרחוק היא נראית כמו סובארו פורסטר. גם מקרוב היא נראית כמו סובארו פורסטר. כנראה שזו סובארו פורסטר. הנהג טוען שמדובר בפורסטר החדשה 2011. קשה להתייחס לטענה הזאת. הפורסטר 2011 הזאת נראית בדיוק כמו פורסטר 2010 - שנראית כמו פורסטר 2009. העיצוב לא השתנה. זה אותו עיצוב (צנוע). לפורסטר 2011, "החדשה", יש את אותו נפח מנוע (2.0 ליטרים) ואותו הספק מנוע (150 כ"ס). אפילו המחיר לא השתנה - 180 אלף שקל לדגם הבסיסי.

אבל האיש בפורסטר השחורה מנפנף בידיים ומתעקש: היא חדשה. הוא מצביע על השילוב של פנסי איתות בתוך מראות הצד ("זה לא הופך אותה לחדשה", אני עונה לו). הוא מצביע על הלוק של הגריל ("נחמד, אבל לא מספיק") וגם על החישוקים ("גם זה לא").

ואז הוא מציע לי סיבוב.

TheMarker

אני מסכים ברצון. אף פעם לא סירבתי לסיבוב בפורסטר.

מתיישב, מכוון כיסא ומראות, חוגר, מניע, משלב לדרייב, עוזב את הבלם, לוחץ על הגז.

הוא צודק. היא באמת חדשה. לא בגלל המראות והכרום, בזכות המנוע.

תמיד לעגו לסובארו שהמנועים שלהם (אני לא מדבר על גרסאות הטורבו) חלשים יותר בהשוואה לאלה של טויוטה ושל הונדה. תמיד אמרו - הסוסים של סובארו רזים יותר. אמרו ודי צדקו. המנועים של סובארו - אמינות היא לא הכל בחיים - הפגינו ביצועים נחותים מאלה של שאר המנועים. אדייק: הם הפגינו ביצועים נחותים בסל"ד נמוך. ברגע שהמנוע המריא מעל 5,000 סיבובים לדקה וניפק צרחה, הם ידעו להמריא. אבל בסל"ד נמוך הם הפגינו חולשה מרגיזה.

ועכשיו זה אחרת: אני ב-3,000 סל"ד (כלומר טווח בינוני מינוס), המנוע סוחב ומושך, והפורסטר השחורה מעפילה בשקט ובנחישות אל פסגת הגבעה. הזוג בוויטארה אוכל את הלב. שני הגברים בפורסטר אוכלים במבה.

המנוע של הפורסטר פותר עוד בעיה שאיפיינה מנועים של סובארו בעבר: צריכת הדלק. כשדרשו מהמנועים של סובארו סל"ד גבוה ביצועים, הם דרשו הרבה דלק, יותר דלק מרוב המתחרות היפניות. לא עוד. פורסטר החדשה רשמה בנסיעת המבחן, שהיתה מאומצת וכללה קטעי שטח מפרכים, צריכה של 9 ק"מ לליטר. הירידה בצריכת הדלק מתבטאת גם בירידה ברמת הזיהום. פורסטר 2010 הוא קבוצה 13 מבחינת זיהום. החדשה משתייכת לקבוצה 7 בלבד, כלומר פולטת פחות גזים רעילים. השיפור במנוע ניכר, וזאת אף על פי שתיבת ההילוכים האוטומטית לא הוחלפה - זו עדיין תיבה מיושנת בת ארבע המהירויות בלבד. חבל.

בכביש היא מצוינת

אחרי העלייה יש ירידה תלולה ואז שביל חולי מתפתל. איך פורסטר 2011 מתנהגת בשטח? בדיוק כמו פורסטר 2010 - וזה לא רע. ההנעה הכפולה עובדת מצוין, מרכז הכובד הנמוך מוכיח את עצמו, המתלים מכוילים נכון.

פורסטר זה לא לנדקרוזר ולא פג'רו. פורסטר מוגדרת "רכב שטח רך": זה אומר שאין לה הילוכי כוח והיא לא ממש מיועדת לשטח קשה. ובכל זאת, המכונית התמימה הזאת יודעת את העבודה. פורסטר טובה יותר בשטח מניסאן קשקאי ומיונדאי IX35. המתחרה הקרובה אליה, שכנראה עולה עליה בשטח, היא טויוטה ראב4, שמציעה זוויות מרכב טובות ונעילה של הדיפרנציאל המרכזי. ובכביש? היא פשוט מצוינת. בפורסטר יש - תמיד היתה - איכות ספורטיבית. בסובארו פורסטר, איכשהו, הפשרה בין כביש לשטח כואבת פחות.

 

בעד: התנהגות כביש ושטח.

נגד: עיצוב פנים לא מזמין, תיבה אוטומטית מיושנת.

סיכום: מומלצת.

טיפים לנהיגת חול

ימין ושמאל רק חול וחול

1. הורידו לחץ ניפוח. לא לפי זמן ("דקה וחצי") ולא לפי מראה עיניים, אלא לפי מדידה במד לחץ האוויר. צריך להוריד את לחץ הניפוח ל-15-20 PSI, תלוי בלחץ הניפוח הראשוני של המכונית ובמצב החול. בחורף או לאחר גשם החול הדוק יותר וקל יותר לנסיעה.

 

2. הביטו רחוק ואל תעצרו. יש לתכנן את נתיב ההתקדמות ולשמור על מומנטום - ואסור לעצור. כל עצירה עלולה ליהפך לשקיעה ותקיעה.

 

3. חייבים לעצור? אף פעם לא במישור, אף פעם לא באמבטיה - אזור חול נמוך, מוקף בעליות מכל עבר. אם חייבים לעצור אז רק עם הפנים לירידה, ואז קל להתחיל - או לחלופין, עם הפנים לעלייה - ואז אפשר להתחיל בהילוך אחורי.

 

4.נתקעתם בחול? ותרו מיד. כמעט כל ניסיון להיחלץ בכוח המנוע יוביל לשקיעה עמוקה יותר. אם נתקעים - אז עוצרים, נושמים, נרגעים ומטכסים עצה. האם יש מכונית שיכולה לגרור אתכם? האם אתם לבד? המקרה השני פחות נעים. צריך לפנות את החול מתחת לגחון המכונית, לנסות להגיע לחול לח והדוק יותר, לנקז עוד אוויר מהצמיגים ולקוות לטוב.

סובארו פורסטר B

2.0 אוטומטית

נפח תא מטען: 450 ליטר (1,660 ליטר בקיפול מושבים)

מנוע: בנזין, ארבע בוכנות, נפח 1,995 סמ"ק, הספק מרבי 150 כ"ס ב-6,000 סל"ד, מומנט מרבי 20.2 קג"מ ב-4,200 סל"ד

מידות צמיגים: 215/65 R16

גובה: 170 ס"מ

זווית נטישה: 27.3 מעלות

מרווח גחון: 21.5 ס"מ

בסיס גלגלים: 261.5 ס"מ

אורך: 456 ס"מ

רוחב: 178 ס"מ משקל עצמי: 1,490 ק"ג

זווית גישה: 24.8 מעלות

תצורה: כביש-שטח, חמש דלתות, חמישה מושבים הנעה ותמסורת: כפולה קבועה, תיבה אוטומטית בת ארבעה הילוכים עם אפשרות לתפעול ידני ביצועים: מהירות מרבית - 185 קמ"ש, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-12.4 שניות צריכת דלק: נתוני מעבדה - 13.3 ק"מ לליטר, נתוני מבחן - 9 ק"מ לליטר קבוצת זיהום: 7 בטיחות: שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות אלקטרונית, עדיין לא נבדקה במבחני הריסוק של EuroNCAP שנת השקה: 2008 מחיר: 180 אלף שקל

אבזור סטנדרטי: בקרת שיוט, מערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה, דיבורית בלוטות', מחשב דרך



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#