מנהרות התבקעו והתקציב קפץ פי ארבעה: כך נראות 24 שנים של עבודה על הרכבת המהירה - Markerweek - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מנהרות התבקעו והתקציב קפץ פי ארבעה: כך נראות 24 שנים של עבודה על הרכבת המהירה

מנהלי עבודה הוחלפו, ממשלות קמו ונפלו והנהגים עדיין תקועים בפקקים בלתי אפשריים - וכעת הפרויקט עלול להידחות עוד פעם

82תגובות

"לא ייתכן שבישראל המודרנית לא יהיה קו רכבת שיחבר בין שני מרכזי האוכלוסין הגדולים שלה", התקומם בשנת 2000 מנכ"ל רשות הנמלים והרכבות דאז, שורש לרר. שמונה שנים לפני כן, ב-1992, החלה הרשות בתכנון תוואי חדש לקו רכבת מהירה שתצא מתל אביב, תעבור דרך נתב"ג ומודיעין ותגיע עד לבנייני האומה בירושלים - במסלול שייארך 28 דקות בלבד, ללא עצירות.

שר התחבורה ישראל כ"ץ
תומר אפלבאום

אלא שלאחר 24 שנה שבהן עצר הפרויקט באינספור "תחנות" בלתי מתוכננות, העבודות על קו הרכבת נמשכות, האומדנים טיפסו פי ארבעה, הנהגים עדיין תקועים בפקקים בלתי אפשריים - וכפי שנחשף השבוע ב-TheMarker, חשש לכשל נוסף בפרויקט הלא נגמר עלול לדחות את הפעלתו בפעם המי יודע כמה, אולי אף לספו של העשור הבא.

1992

פתיחת מנהרות הרכבת המהירה לירושלים
גיל כהן-מגן

רשות הרכבות והנמלים בוחנת תוואי חדש לקו הרכבת לירושלים, נוכח מצבה הרעוע של המסילה הטורקית, שהגיעה לירושלים דרך בית שמש בקו הכמעט מיותם שהושבת ב-1998.

1996

אמיל סלמן

ועדת היגוי ממשלתית מאשרת את התוואי מתל אביב, דרך נתב"ג ומודיעין - ועד בנייני האומה בירושלים. חלופה זו הועדפה על פני שש אחרות, בהסכמת הארגונים הירוקים. עלות הפרויקט הוערכה אז ב-500 מיליון דולר (1.7 מיליארד שקל).

2001

בנייה בפרויקט הרכבת המהירה מעל נחל יתלה
אמיל סלמן

ראש הממשלה, אריאל שרון, מורה להתחיל בבניית הקו המהיר שתסתיים עד 2008 בעלות של 3.2 מיליארד שקל - אך במקביל מורה לשדרג את המסילה הישנה ב-300 מיליון שקל.

2005

בנית גשר על נחל יתלה בפרויקט הרכבת המהירה
אמיל סלמן

נחנך הקו המשודרג שמתברר כ"פלופ": זמן הנסיעה לא רלוונטי (75 דקות), הבנייה הלקויה הסבה לרכבות נזק בעשרות מיליוני שקלים, הפרויקט חרג ב–240 מיליון שקל מהתקציב ופגע בנוף. הרכבות בקו נותרו מיותמות.

2006

בניית קו הרכבת המהירה בין תל אביב לירושלים
ניר קידר

אומדן הפרויקט של הקו החדש מאמיר ל-4.2 מיליארד שקל, ומועד השלמתו נדחה ל-2011. משרד האוצר צופה שעלות הפרויקט עוד תגדל ב-25% וטוען לחוסר כדאיות כלכלית.

2007

שר התחבורה ישראל כ"ץ בכניסה למנהרות הרכבת המהירה לירושלים
ניר קידר

המועצה הארצית לתכנון בולמת את הפרויקט בעקבות מחלוקת ציבורית על תכנונו ולאחר שהתברר כי רכבת ישראל יצאה למכרזי ביצוע עוד לפני שהושלם ההליך הסטטוטורי.

2008

כריית מנהרות הרכבת המהירה לירושלים
אבי בר-אלי

הקבינט החברתי־כלכלי מאשרר את ביצוע הפרויקט, שעלותו זינקה ל-5.9 מיליארד שקל. מועד הסיום נדחה ל-2015.

2009

התבקעות מנהרת שירות בפרויקט הרכבת המהירה לירושלים

התכנון מאושר והפרויקט מופשר. מועד ההפעלה נדחה ל-2017. רכבת ישראל נאלצת לפצות ב-200 מיליון שקל קבלנים שעבודתם הוקפאה למשך יותר משנתיים.

2011

תחקיר TheMarker: אחת המנהרות בפרויקט קרסה, מנהלי עבודות הוחלפו והעלות קופצת ל-6.4 מיליארד שקל. חשש לדחיית הפרויקט ל-2018.

2013

חשיפת TheMarker: כריית המנהרות בין שער הגיא למבשרת ציון סטתה לאורך כמה עשרות מטרים ב-60 ס"מ מהתוואי המקורי, ככל הנראה בגלל הזנה שגויה של זווית מכונות הכרייה. לאחר זמן מה, מנהל עבודה בכיר נהרג בתאונת עבודה.

2015

רכבת ישראל מפרסמת את מכרז לחשמול מסילותיה באיחור של עשור. היות שהקו לירושלים יוכל לפעול בהנעה חשמלית בלבד - חשש כי הפרסום המאוחר ידחה את הפעלת הפרויקט ל-2020.

2016

חשיפת TheMarker: התבקעות מנהרת שירות בפרויקט מציתה ויכוח בין רכבת לישראל - שטוענת לתקלה נקודתית בחמש מנהרות שירות - לבין הקבלן, שטוען למחדל תכנוני בלפחות 24 מנהרות.

התבקעות במנהרת שירות בפרויקט הרכבת המהירה לירושלים


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#