אורבניסטים

נעה ליטמנוביץ, 37

ראש אגף בכיר כלכלה ברשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה | גרה בירושלים, בזוגיות ואם לשניים

נעה ליטמנוביץ חשבה שתחיה בקומונה עד גיל 90, ואם לא אז לפחות שתהיה רקדנית בלט. כיום היא מאמינה ש"אין דבר יותר מדהים מלקום כל בוקר לאתגר כלכלי שמשפיע באופן ישיר על ההזדמנויות, הפנאי והחיים של מיליוני אנשים". בתפקידה במשרד התחבורה, ההישג המשמעותי שהיא יכולה לזקוף לזכותה הוא תקציב התחבורה הציבורית לשנים הבאות, שנקבע לאחרונה. לצד שרת התחבורה מירב מיכאלי, ומנכ"לית המשרד מיכל פרנק, ליטמנוביץ ניהלה בפועל את המשא ומתן מול האוצר מטעם הרשות שהסתכם בתוספת של 7.5 מיליארד שקל, על פני חמש שנים, לבסיס התקציב הקיים מדי שנה לאוטובוסים, רכבות ורכבות קלות. זהו גידול של 25% בתקציב השנתי. מעבר לתוספת הכספית, ההישג תואם את הצהרות השרה החדשה על שינוי סדרי העדיפויות במשרד התחבורה והפניית 80% מהכספים לצורכי תחבורה ציבורית, לעומת 20% לתשתית כבישים, שמשרתים כלי רכב פרטיים.

"בפעם הראשונה אנחנו מקבלים תוכנית רב־שנתית שתאפשר לנו להוסיף 4,000 אוטובוסים חשמליים", אומרת ליטמנוביץ. "הדרמה הגדולה היא שנוכל לקבל הבטחה לחמש שנים, שתאפשר לתכנן קדימה ולא להיות באי ודאות בכל שנה לגבי האם התקציב יגיע או לא. הסבל לנוסעים שצריכים לעמוד בפקקים ביום יום הוא אדיר, ואוטובוסים הם הדרך היחידה לייצר שינוי כבר בטווח הזמן הקרוב".

בשנה וחצי האחרונות מופקדת ליטמנוביץ על ניהול התקציב להפעלת אוטובוסים, רכבות, רכבות קלות, אמצעי שירות גמיש (באבל בגוש דן, תיק תק של אגד ו־Quicker בעמק חפר), ועולמות הכרטוס והטכנולוגיה. תחת אחריותה גם מערכת התעריפים באוטובוסים, שבה חלו שינויים רבים בשנה האחרונה. בנוסף, גדל גם מספר מפעילי האוטובוסים מולם מתנהל משרד התחבורה: "אנחנו צריכים להפוך את מעבר הנוסעים לכמה שיותר חלק, עם מערכת כרטוס אחידה", אומרת ליטמנוביץ.

לפני משרד התחבורה, עברה ליטמנוביץ בשורה של תפקידים, במועצה הלאומית לכלכלה, במשרד האנרגיה כראש מטהו של המנכ"ל אז, שאול מרידור, ובאגף התקציבים באוצר כראש יחידת אסטרטגיה.