את מי ישרתו אגרות הגודש

גביית תשלום בכניסה למרכזי הערים הצפופים מוצגת כפתרון לעומס התנועה בערים הגדולות. הניסיון מהעולם מראה שיעילותה מוטלת בספק

אסנת ניר
אסנת ניר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
אסנת ניר
אסנת ניר

גביית מחיר כניסה למטרופולין היא מנגנון ויסות תנועה שמוצג לעתים קרובות כפתרון לבעיית הפקקים הבוערת: המחיר הכלכלי אמור לגרום לנהגים לשקול פעמיים אם להיכנס למרכז העיר, לתכנן בצורה אחרת את שעות הנסיעה ואולי לאחד נסיעות עם נוסעים נוספים. בדרך כלל, גובה התשלום משתנה בהתאם למספר האנשים ברכב, שעות הנסיעה, כיוונה ומצב הדרך. זהו פתרון פשוט ליישום, שאינו מצריך תשתיות מיוחדות ושכבר נוסה בכמה מקומות בעולם – והוא מקודם במרץ גם כמזור למצוקת גודש התנועה הגוברת בישראל.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

עובדי בניין מסייעים בהכוונת התנועה במנהטן, ניו יורק, בתחילת החודש

האם הראלי בשווקים מסמן את התחתית — או שהגרוע מכל עוד לפנינו?

מבט משטח המריבה אל הים. כל דונם שווה מיליונים, ומחירי הבתים בסביבה מגיעים לעשרות מיליוני שקלים

"פתאום הבנו שיש בעיות עם הקיבוץ": השקיעו 30 מיליון שקל בשכונה חדשה ליד שפיים, אבל אז הכל השתבש

אם אחת הסיבות לתוספות השכר המתכוננות למגזר הציבורי היא העלייה החדה בשכר בהיי־טק, הגיע הרגע להכניס להסכמי השכר במגזר הציבורי עוד אלמנטים היי־טקיים

העובדים שהמשכורות שלהם זינקו - ומה אפשר ללמוד מהסכמי השכר בהיי-טק

סופיה, בירת בולגריה. לגור באחת הערים העתיקות באירופה עבור 3,200 שקל בחודש

עשר ערים בעולם שאפשר לחיות בהן בפחות מ-4,000 שקל בחודש – כולל שכר דירה

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

אישה בטלפון

מטעינים את הטלפון כשהסוללה כמעט גמורה? תשכחו מהלוואה

שיעור באוניברסיטה. באקדמיה מצופה מהסטודנטים להתמודד עם בעיות שלא ראו קודם

הסטודנטים באקדמיה נדרשים לראשונה לחשיבה מעמיקה - והתוצאות עגומות