מוניות |

מי ידפוק מונה 
לגט טקסי?

במלחמה על ידם המושטת של הנוסעים העירוניים גט טקסי מנצחת את אובר ללא הפרעה. האם ההגמוניה שלה תתפרק כשיגיע לארץ מודל הנסיעה השיתופית?

דניאל שמיל
דניאל שמיל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
דניאל שמיל
דניאל שמיל

כשלוש שנים חלפו מאז השקתה של גט טקסי בישראל ואפשר כבר לומר כי השליטה שלה בשוק כמעט מוחלטת. לחברה יש כ־5,500 מוניות, כרבע מכלל המוניות בארץ, וניתן לומר כי היא תחנת המוניות הגדולה 
בישראל. בשנים האחרונות היא מרחיבה את הפעילות שלה, ולפני כמה חודשים הגיעה לעיר האחרונה שבה לא היתה פעילה, אילת.

אמנם מרבית הנסיעות בישראל עדיין מוזמנות בטלפון או בהנפת יד ברחוב, אבל הקהל הצעיר נוטה להשתמש באפליקציות ולא נוהג לטלפן לתחנה. גט טקסי השתלטה גם על השוק העסקי, שם הציעה מחירים נוחים. הניסיונות של תחנות מוניות ותיקות להתאחד ולהציג אפליקציות להזמנת מוניות, כמו "קליק למונית" ו"ביפ טקסי", כמו גם האפשרות להזמין מונית דרך ישראכרט, נכשלו.

צילום: רויטרס

עם זאת, יש אפליקציה מתחרה לגט טקסי, ואין זו אפליקציה ישראלית קטנה, של תחנת מוניות אחת או שתיים, אלא אובר, ענקית התחבורה הבינלאומית, הפועלת במאות ערים בעולם ושווה 41 מיליארד דולר. מאז שנחתה בישראל בקיץ שעבר, נראה שאובר גייסה מאות מוניות ופועלת בתל אביב ומחודש מאי הרחיבה פעילותה גם לירושלים. התחרות בין שתי החברות היא בעיקר על הנהגים – אובר לא גובה כל עמלה מהנהגים או מהנוסעים. הפעילות כולה מסובסדת בידי החברה עתירת המזומנים. גט טקסי גובה כ־1,200 שקל בחודש מהנהגים, עבור דמי סדרנות והשכרת מכשיר הטאבלט, או ארבעה שקלים על כל נסיעה לנהגים שלא רוצים להתחייב. הצעה אחרת של 
החברה היא "השלמת הכנסה" ל־10,000 שקלים בחודש, עבור נהגים חדשים שעומדים בקריטריונים שונים.

התחרות בין החברות אינה על המחירים (הזהים), אלא על הפופולריות ונתח השוק, וכאן מצליחה גט טקסי טוב יותר. בניגוד למוניות הממותגות שלה, הנראות של אובר בשוק קלושה והאפליקציה שלה משמשת נהגי מוניות בעיקר כהשלמת הכנסה. באחרונה החלה גט טקסי להתקין מקררים עם שתייה קרה במוניות נבחרות, מה שעשוי לחזק את האטרקטיביות שלה לנהגים ולנוסעים כאחד.

אובר החליטה להיכנס לישראל אף על פי שפעילותה העיקרית בעולם – שירותי הסעה במכוניות פרטיות – אינה מותרת בארץ. לכן היא נאלצת לפעול בשוק המוניות שאינו ליבת פעילותה. באובר טוענים כי הנסיעות שהיא תציע יהיו זולות ב־20%־40% מהמקובל בענף, והחברה מבטיחה לערוך בדיקות קפדניות לנהגים שיצטרפו לשורותיה. בעזרת חברת הלובינג גלעד ופגישות עם חברי כנסת ועם בכירים במשרד התחבורה מנסה אובר לשנות את הרגולציה. אולם המשימה הזאת נראית קשה להשגה לאור התנגדותו של שר התחבורה, ישראל כ"ץ, שהכריז שלא יאשר את פעילות החברה בארץ, כדי שלא לפגוע בנהגי המוניות המקומיים. אובר, מצדה, טוענת כי פעילותה תפגע רק בבעלי המוניות (בעלי "מספרים ירוקים"), אותם היא מכנה "גילדה", המונים כ־20 אלף איש. לטענת אובר, מרבית נהגי המוניות השוכרים מספר ירוק ירוויחו מכך שלא יצטרכו לשכור מונית, ועם הגידול במספר הנוסעים שישתמשו בשירותי הסעות – ההכנסה שלהם תגדל אף יותר.

אבל כל זה עדיין רחוק, ושליטתה של גט טקסי נראית בלתי מעורערת. החברה כל כך בטוחה בעצמה שהרשתה לעצמה להשמיט את המילה "טקסי" משמה, וכעת היא קוראת לעצמה בפשטות Gett. הלוגו שלה, שעליו מתנוססת דמות שספק קוראת למונית ספק טובעת וזקוקה לעזרה, לא השתנה, אבל החברה צפויה להרחיב מאוד את שירותיה. בחודשים הקרובים תציע גט, בשמה החדש, משלוחי מזון כמו פיצה, סושי, שוקולד ויינות, וגם שירותי קוסמטיקה ובהם מניקור, פן ועיסוי. היא תסיע לבתי הלקוחות גם אנשי תחזוקה וניקיון ואפילו רופאים. כל זאת באמצעות רשת המוניות הענפה של החברה, שתקשר בין ספקים שונים ללקוחות.

המהפכה האמיתית בתחום המוניות תגיע ככל הנראה כאשר תתאפשר בישראל נסיעה שיתופית, שבה יוכלו כמה נוסעים, גם אם אינם מכירים זה את זה, לחלוק נסיעות ליעדים קרובים, וכך לנסוע במחיר נמוך פי כמה מזה של מונית. שירות כזה, הפעיל בניו יורק, עשוי לגרום לנוסעים לוותר על המכונית ולעבור לאפליקציה. מובילת השוק בתחום הנסיעות השיתופיות בניו יורק היא החברה הישראלית ויה.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

גילעד אלטשולר

אלטשולר שחם חזר להוביל - ומי בתחתית? תשואות קרנות ההשתלמות לחודש יולי

סוחר בוול סטריט. יכול להיות שזעזוע האינפלציה הנוכחי הוא רק ראשון מני רבים

מציאות חדשה או תקלה היסטורית? אסטרטגיית השקעות בת 20 שנה בסכנה

יש ענפים שבהם עליית השכר מחווירה בהשוואה לביקוש

לזה אתם קוראים העלאת שכר? המעסיקים שימשיכו לרעוב לעובדים

יהונתן כהן

פי 150 צ'קים חוזרים: הנורות האדומות שלא נדלקו בגיבוי, ואיך איבד יהונתן כהן את רוב ההשקעה

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

נעה ברויאר. "שתיתי יין עם חברות, וחברה אחת הציעה לי להתמחות בלחם. כעבור חודשיים מצאתי עבודה במאפייה"

"אני חיה קצת כמו אזרח ותיק. ויתרתי על חופשות וכסף, אבל אני שמחה יותר"

פרייבט אקוויטי

התעשייה שמוצצת את לשד הכלכלה האמריקאית גדלה ללא מעצורים