נסו קצת הדחקה - מגזין TheMarker - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
נסיעת מבחן

נסו קצת הדחקה

אם תצליחו להגיד לעצמכם שזה לא באמת קרה, ואתם לא נוהגים בקיה שגרתית, תמצאו את עצמכם עם מכונית לא רעה שעונה לשם סטינגר

תגובות

התמונה של משה כחלון מגיח ממושב הנהג של קיה לבנה בדרכו לכנס מפלגתי כלשהו לפני הבחירות האחרונות חיזקה את תדמיתו כאיש צנוע, המחובר למצביעים שלו. זה היה צעד חכם מצד שר האוצר לעתיד, שהעיד גם על התדמית האפורה של יצרנית המכונית. מוזר לכתוב זאת על המותג שנמצא במקום השני בטבלאות המכירות בישראל, אבל קיה אינה מותג חזק. הלקוחות שלה יגידו שרכשו ספורטאז' או פיקנטו, מבלי לציין את שם היצרן. חלקם כלל לא יודע בביטחון אם צריך לכתוב קיה או קאיה. אין ספק שהמכוניות של קיה חזקות יותר מהמותג עצמו.

אולי זו הסיבה שגרמה ליבואנית קיה בישראל לערוך נסיעת המבחן לדגם חדש על מסלול מרוצים. אם אינכם חובבי רכב, ייתכן שלא שמעתם שבמנחת שדה תימן הסמוך לבאר שבע הוקם מסלול מרוצים רחב ומקצועי. אבל מכל המכוניות בעולם, להביא למסלול כזה דווקא קיה?

טוב, זו לא סתם קיה. זהו דגם חדש ששמו סטינגר – מכונית סאלון ספורטיבית ו"עוצמתית", כדברי הפרסומאים. בגרסה החזקה, שבה נהגנו, יש מנוע בנפח 3.3 ליטרים שמפיק 370 כ"ס. זו הקיה המהירה ביותר (4.9 שניות בזינוק ל־100 קמ"ש, ומהירות מרבית של 270 קמ"ש) – אבל זו עדיין קיה.

אייל טואג

המראה החיצוני שונה מאוד מקיה שאתם מכירים – זו מכונית רחבה ונמוכה עם תא מנוע ארוך וגג המשתפל לאחור כמו במכונית קופה. הפרופורציות מרמזות על המבנה – המנוע מונח לאורך וההנעה אחורית. זהו מבנה שמתעדף חלוקת משקל טובה לטובת התנהגות כביש ספורטיבית, על חשבון ניצול יעיל של אורך המכונית לטובת מרווח לנוסעים.

אייל טואג

היתרון הגדול של מסלול מרוצים אינו בנסיעה בישורת, אלא ביכולת להאיץ גם בעיקולים, לקחת סיכונים גדולים יותר ולבחון את מגבלות המכונית ונהגה. ואם טועים? אז אפשר להסתחרר קצת, וגם לרדת מהמסלול לחול. רק טעות חמורה במיוחד תסתיים בתאונה.

על המסלול הצלחנו להתקרב לתמצית של נהיגה ספורטיבית. חשוב להבהיר – לנסוע מהר על מסלול מרוצים זה ההפך מלהיות חוליגן הנוהג בפראות. נהג מהיר חייב להיות מדויק – לבחור היטב את קו הפנייה, לכוון את המבט רחוק, לגעת רק מעט בבלמים ולסובב את ההגה לא יותר מהדרוש. ניסינו להיות כאלה וכמעט הצלחנו, עד שלחיצה עזה מדי ומוקדמת על המצערת הוציאה את המכונית מנתיבה ושלחה אותנו לחצי סבסוב, שבסיומו החרטום היה במקום אחר לגמרי מזה שבו רצינו שיהיה. מזל שהמכונית והמסלול היו סלחנית לטעויות כאלה. ובכלל, מפתיע לגלות עד כמה הסטינגר מצוינת על המסלול. למרות משקלה (1,850 ק"ג), היא מהירה ומדויקת, ועל אף אורכה היא קלה לשליטה. מצבי ניהוג מאפשרים להתאים את יכולות המכונית לאלה של הנהג. מצב ספורט נועד לנהיגה מהירה אך מבוקרת יותר, כשמערכות בטיחות המתקנות התנהגות אנושית בכביש נותרות פעילות (בקרת משיכה ובקרת יציבות), ומצב ספורט פלוס מנטרל כמעט לגמרי את המערכות ומותיר את המכונית לחסדי כוחות ה־G ומיומנות הנהג. במצב כזה אפשר גם להוציא את הזנב להחלקה מהירה (דריפט), מצב מהיר פחות אך מהנה יותר. בעת הנהיגה במסלול היה קשה לעתים להאמין שאנחנו בקיה.

אייל טואג

ואז יצאנו מהמסלול אל החיים האמיתיים. כשהאנדרנלין ירד והתנועה הפכה לצפופה יותר, הסטינגר נהפכה ממכונת נהיגה – למכונית. בהתנהלות מתונה, יומיומית, אפשר פתאום לשים לב שתא הנוסעים אינו מרשים ובטח שלא יוקרתי, ומאובזר ביותר מדי חלקי פלסטיק פשוטים ומתגים שמקורם בקיה פיקנטו. גם נוחות הנסיעה אינה נפלאה וכמו במכוניות ספורטיביות רבות. הסטינגר נוקשה מדי ולא משככת היטב מהמורות עירוניות. המרווח מאחור סביר, אך קטן מהמצופה ממכונית ארוכה כל כך – זהו מחיר המבנה הספורטיבי והגג המשתפל.

מצד אחר, בידוד הרעשים טוב, תאוצות הביניים מצוינות גם מחוץ למסלול, וצליל המנוע מזכיר את היכולות הדינמיות של המכונית. מחלק מהן אפשר ליהנות גם בכבישים מפותלים ולא רק על מסלול סגור.

אייל טואג

ואיך העיצוב? גם אחרי נהיגה ארוכה התקשינו לגבש עליו דעה מוצקה. הפרופורציות הכלליות אלגנטיות, אך מבט נוסף מגלה עומס פרטים שממש מתאמץ להרשים. יש בו פרטים יפים, כמו מראה הזנב, בעוד אחרים, כמו כונסי האוויר המרובים, נראים וולגריים. בקיה אומרים שהיו יכולים לשרטט את המראה מאפס, מבלי להתחשב במוסכמות העיצוביות של יצרניות היוקרה הגרמניות, אבל חבל שבמקום להפגין עיצוב מקורי וחדשני – כמו שכבר עשו בכמה דגמים עממיים יותר – המכונית נראית כמו אוסף ממיטב הלהיטים של מכוניות ספורטיביות. למען ההגינות יש לציין שהמכונית זכתה לתשומת לב, והעיצוב למחמאות מהעוברים והשבים, כך שייתכן שהבעיה היא בטעם שלנו.

הניסיון הראשון של קיה לייצר מכונית הנעה אחורית ספורטיבית הוא בוסרי בחלקו, אבל בסך הכל מרשים, ויכול לספק לא פחות הנאה מדגמים מקבילים של ב.מ.וו או אלפא רומיאו. אבל האם היא שווה את הכסף? הגרסה הבכירה, עם 370 כוחות הסוס, מציעה ביצועים סילוניים כמעט, במחיר של 380 אלף שקל, מה שהופך אותה לקיה היקרה ביותר ששווקה בישראל. ביחס למפרט וליכולות של המכונית המחיר נמוך יחסית, אבל הוא נמצא עמוק בטריטוריה של מכונית יוקרה. עם זאת, הגרסה החלשה יותר תתאים כמעט לכולם. יש לה מנוע מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר עם 256 כ"ס ומחירה אמנם אינו נמוך – 280 אלף שקל – אך הוא מתקרב למחירים שלקוחות ישראלים מוכנים לשלם על הדגמים היקרים של סקודה, למשל.

קיה סטינגר תתאים לנישה מצומצמת של אנשים המחפשים מכונית הנעה אחורית מהנה וחזקה ולא אכפת להם מהסמל שעל החזית ועל המפתח. בקיה מקווים שהמכונית גם תאציל מעט מתדמיתה הספורטיבית על דגמים אחרים שלה, אך היא כל כך שונה ביכולותיה וביומרות שלה, עד שקשה להאמין שכך יקרה. איש לא ישתכנע לקנות קיה פיקנטו בזכות הסטינגר, כשם שפורד מוסטנג לא שכנעה אף אחד לקנות פורד פיאסטה. כמו מרבית הדגמים של קיה, כנראה שגם סטינגר תישאר עם שמה הפרטי בלבד, ללא שם המשפחה של קיה. אבל עבור חובבי הנהיגה זה לא באמת משנה, היצרן הקוריאני הצליח ליצור לראשונה מכונית שבאמת אפשר לחלום עליה וליהנות ממנה.

אייל טואג
אייל טואג



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#