כך הפכה וולוו את S60 למכונית ספורטיבית וכיפית - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
נסיעת מבחן

כבר לא משעממת: כך הפכה וולוו את S60 למכונית ספורטיבית וכיפית

מתברר שהנהגים רוצים להרגיש שהם נוהגים במכונית ספורטיבית גם אם הם מבלים בעיקר בפקקים עירוניים

3תגובות
אייל טואג

אתם בקולנוע והסרט בדיוק התחיל. זה סרט אמריקאי, והגיבור הוא איש משפחה מהוגן ומסור. הבוקר עולה והגיבור יוצא מביתו לעוד יום עבודה משעמם, רגע לפני שהכל מסתבך. סיכוי טוב שהמכונית שבה ייסע הגיבור תהיה וולוו, כנראה סטיישן בצבע בז'. בארצות הברית, המכוניות הרבועות והבטוחות של וולוו נהפכו לסמל הדאגה למשפחה, אבל גם לשגרה משעממת. הגיבורים בסרטי פעולה לעולם לא ינהגו בוולוו למשימה הבאה שלהם.

להיות מהוגן ורציני זו תדמית מצוינת לבנק או לחברת ביטוח, אבל לא ליצרנית מכוניות. מתברר שהנהגים רוצים להרגיש שהם נוהגים במכונית ספורטיבית או "הרפתקנית" (כמו אותם רכבי כאילו־שטח למיניהם), גם אם הם מבלים בעיקר בפקקים עירוניים.

וולוו S60 - דלג

זו הסיבה שכל יצרניות היוקרה מחזיקות חטיבות ביצועים ומשקיעות לא מעט במיתוג ובשיווק שלהן. לב.מ.וו יש את חטיבת M הוותיקה, לאאודי את סדרות S ו־RS, מרצדס רכשה את סדנת AMG כבר ב־1999, וזו רשימה חלקית. לחטיבות הביצועים יש שלושה תפקידים – השתתפות במרוצים, פיתוח גרסאות ספורטיביות לדגמים של יצרני היוקרה ותפקיד שלישי, שהופך להיות חשוב יותר עם הזמן – מיתוג של אביזרים. אולי אין לכם כסף וחשק לקנות מכונת ביצועים כמו ב.מ.וו M4, אבל תוכלו לקשט את הב.מ.וו שלכם בחישוקים, פגושים ואפילו מדבקות של M Performance Parts. אאודי בחרו בשם פשוט יותר וכמעט כל דגם שלהם אפשר לקנות עם חבילת S Line. העיקר הנראות והתדמית.

אז לוולוו יש תדמית משעממת שחטיבת ספורט יכולה לשפר. בחברה השוודית החליטו תחילה להסתפק בחבילות עיצוב תחת השם Design־R, ורק ב־2015 רכשו את החברה שהריצה את המכוניות של וולוו במרוצים שונים והפכו אותה לחטיבת ביצועים אמיתית. לחברה היה שם מיוחד: Polestar ("כוכב הצפון").

נתוני הפתיחה לא נראים מבטיחים. המכונית הראשונה שזוכה לגרסת פולסטאר היא וולוו S60. זו משפחתית גדולה ומוצלחת למדי, אבל גם הדגם הוותיק ביותר בהיצע של וולוו. ה־S60 הוצגה עוד ב־2010, השנה שבה התלבטתם בין אייפון 4 לסמסונג גלקסי S. ה־S60 לא נחשבה מעולם למכונית מהנה לנהיגה, ולכאורה נראה כי פולסטאר לא עשו מספיק. למנוע שלה יש 367 כ"ס, שזה לא מעט, אבל לב.מ.וו M3 יש 431 כ"ס, למרצדס C63 AMG יש 471 כ"ס, ואלפא ג'וליה קוודארופוליו כבר זכתה ללא פחות מ־510 כ"ס. למכוניות הללו יש שישה או שמונה צילינדרים, בעוד הוולוו מסתפקת בארבעה בלבד ובנפח מנוע קטן יחסית של 2.0 ליטר.

אולם, נראה שפולסטאר לא מכוונת לשם – למרות נוצות המרוצים, ה־S60 פולסטאר היא מכונית ספורטיבית מתונה ולא סדאן ששודרגה לכדי מכונית ספורט של ממש. המתחרה העיקרית שלה באירופה היא דווקא אאודי S4, שלה הספק דומה, ושאינה משווקת בישראל.

אייל טואג

אחרי שמעדכנים מעט את הציפיות, אפשר ליהנות מהמראה של הפולסטאר, שמשלב את הקווים העגלגלים של ה־S60 עם ספוילר קטן מאחור וחישוקים גדולים ונאים. כל זה עטוף בצבע כחול דרדסי, שהופך אותה לבולטת וכמעט חמודה. בתוך תא הנוסעים השינויים קטנים יותר ועיקרם בורר הילוכים שקוף ומואר בתכלת, שעליו הסמל של פולסטאר (שנראה כמו סמל של בנק או חברת ביטוח).

מיעוט הצילינדרים במנוע לא משפיע על הצליל המצוין שמהדהד היטב בחניון התת־קרקעי שממנו אספנו אותה. בשיוט בפקקים ובכבישים עירוניים הפולסטאר מתגלה כמכונית נעימה ונוחה במפתיע. אין זו מכונית ספורט אגרסיבית שלא מסתדרת עם מהירות דו־ספרתית, אלא משפחתית שתוכל ללוות אתכם גם בחיי היומיום. כמובן שהיא חזקה יותר ממשפחתית, וכשהדרך נפתחת תוכלו ללחוץ על הדוושה הימנית ולהתרחק ברעש נפלא מכל המכוניות שסביבכם. אין לה את ההספק הגבוה ביותר, לפחות ביחס למכוניות סדאן ספורטיביות, אם כי נדמה שמעטים הנהגים שבאמת ירגישו צורך במנוע חזק יותר. כמקובל כיום, לתיבת ההילוכים שני מצבים – רגיל וספורט. המצב הראשון מתאים לכל נסיעה שגרתית, והשני הופך את המכונית לעצבנית יותר, והולם נהיגה ספורטיבית בכבישים מפותלים. לשם בדיוק מועדות פנינו.

ה־S60 התמודדה היטב עם הכבישים המפותלים שבהרי ירושלים, בזכות הנעה לכל הגלגלים (4X4 לכביש) וצמיגים שמנמנים. אחיזת הכביש היתה מצוינת אך ההגה קהה וחסר תחושה. אולי זה שריד משלדת ה־S60 ה"רגילה", שלא שופרה בידי פולסטאר. משהו מוזר קרה שם, למרות ההיגוי שאינו מבריק, ממש נהניתי. אולי זו שפע האחיזה שמאפשרת לך לשחק מעט עם המכונית, לבלום מאוחר בכניסה לפניות (והבלמים, אגב, מעולים); אולי אלה זוויות הגלגול הגדולות במפתיע שמשדרות לנהג עד כמה יכול ללחוץ יותר על הדוושה, ואולי זה שוב אותו צליל מצוין שמלווה כל תאוצה ביציאה בפנייה. בכל מקרה, היה כיף.

אייל טואג

היצרנית השוודית מתנאה, ובצדק, בבטיחות של מכוניותיה. לצד זאת צריך לזכור שנהיגה ספורטיבית, כזו שמחפשים חובבי אדרנלין תאבי מהירות, היא פחות בטוחה מנהיגה מתונה ואטית. הרי לכם דיסוננס מובנה. כמובן שנהג מיומן, שיודע לשלוט היטב במכוניתו, יצמצם את הסיכון, ובכל זאת. וולוו פתרה את הדיסוננס בעזרת שילוב של בטיחות ומהירות. אחיזת הכביש המצוינת שומרת על הנהג, אך גם מאפשרת נהיגה מהירה, בעוד זוויות הגלגול המורגשות מסייעות ליהנות מנהיגה גם אם לא ניצלתם את כל הסוסים שבמנוע.

באיחור גדול, נראה כי וולוו נכנסה למסיבה של מכוניות הסדאן הספורטיביות – והיא נראית טוב. ה־S60 פולסטאר היא לא פחות ממצוינת, דווקא בגלל היעדר היומרות שלה. וולוו לא ניסתה לייצר את המכונית הכי חזקה או הכי מתאימה לסחיפות זנב (דריפטים), אלא פשוט מכונית מהנה. וולוו, חברת מכוניות די חנונית, יצרה מכונית שאפשר אולי להשוות למסיבה של חנונים.

הבעיה הגדולה היא שעל הוולוו לא משלמים בזריקת מטבע לכוס, כמו במסיבה ביתית. הפולסטאר עולה 425 אלף שקל, הרבה יותר מדי לטעמנו. לשם השוואה, וולוו S60 בגרסת T6 החזקה מעט פחות (306 כ"ס) עולה 290 אלף שקל. אל דאגה, וולוו כבר החלו לשווק חבילות עיצוב של פולסטאר, הכוללות חישוקים גדולים וספוילרים שיקנו מראה ספורטיבי לגרסאות צנועות יותר. חבל שהדבר האמיתי, והמוצלח, יקר ולא נגיש לחובבי הנהיגה. 

מנוע: בנזין, ארבעה צילינדרים עם מגדש טורבו ומגדש על 

נפח: 1,969 סמ"ק
הספק: 367 כ"ס 
תיבת הילוכים: אוטומטית, שמונה יחסי העברה
מהירות מירבית: 250 קמ"ש
תאוצה מאפס ל–100 קמ"ש: 4.7 שניות
אורך: 463 ס"מ
בסיס גלגלים: 278 ס"מ
רמת אבזור בטיחותי: 7 (מתוך 8)
מחיר: 425 אלף שקל



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר הארץ

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם