דו-גלגלימגזין TheMarker

יש חיים בשוליים. תכניסו את זה לאלגוריתם

מהפכת הרכב האוטונומי דורשת ניסוח מחדש של היחסים בין הנוסעים הממונעים לכל מי שחולק איתם את הכביש

.
אודי שישון
.
אודי שישון

מתן (32), תושב תל אביב, יצא לפני כמה חודשים לבילוי לילי עם חברים. ביציאה מרחוב קטן וחד־סטרי לרחוב שינקין, האט מתן את מכוניתו לפני מעבר חצייה ואפשר להולכי הרגל לחצות את הכביש, כשלפתע שמע קול חבטה: רוכב אופניים שהגיח במהירות משמאלו וניסה לעקוף אותו, התנגש ברכבו, איבד שליטה על אופניו ונפל על הכביש. למזלו של הרוכב, האירוע הסתיים בפציעות שטחיות.

כמעט כל רוכב עירוני יכול לספר על מקרה דומה שקרה לו או לאחד ממכריו. אמנם הפופולריות הגואה של רכיבה על אופניים, המודעות הגוברת וחיזוק התשתית בערים מסייעים ביצירת מרחב נוח ובטוח יותר עבור רוכבי האופניים. ואולם ערים רבות, במיוחד בישראל, נעדרות שדרות רחבות כמו אלה שאפשר למצוא בערי אירופה, ופשוט אינן בנויות באופן שמאפשר לרכבים ממונעים ולרוכבי אופניים לחלוק את אותן דרכים. לפי נתונים שפרסמה גוגל, 94% מתאונות הדרכים בארצות הברית נגרמות בגלל טעויות אנוש. הכבישים מסוכנים, ועבור הרוכבים שאינם מוגנים באמצעות שלדת פח – הם מסוכנים כפליים.

האם הכבישים יפסיקו להיות מסוכנים לרוכבים שאינם מוגנים בשלדת פח?צילום: תומר אפלבאום

עם זאת, לאחרונה נשמעים קולות אחרים, אופטימיים, הרואים עתיד של דו קיום בין המכוניות ורוכבי האופניים. האופטימיות הזו מקורה בחידושים הטכנולוגיים בתחום הרכב, ובעיקר במערכות חישה וניווט אוטונומיות שייתרו את הצורך בנהג ויצמצמו את התאונות בכבישים. האם עליית המכוניות האוטונומיות על כבישים תביא גם לעלייה חדה במספרם של רוכבי האופניים בערים? האם המכוניות האוטונומיות יחליפו את העצבנות וחוסר העירנות האנושיים בחיישנים אלקטרוניים הפועלים בדייקנות תמידית ואדישים למאורעות היום?

חיזוק לתקווה זו סיפק דו"ח שפרסמה גוגל ביולי. "תצפיות ומבדקים שערכנו אפשרו לנו ללמד איך לזהות התנהגויות אופייניות לרוכבי אופניים, באופן שיאפשר למכוניות שלנו לחזות טוב יותר את מסלולם", נכתב בדו"ח. "החיישנים שלנו מסוגלים לזהות מחוות ידיים של רוכבים המבקשים לבצע פנייה או לעבור נתיב. במקרים רבים רוכבים מסמנים בידיהם זמן רב לפני הפנייה, אך התוכנה שלנו בנויה כך שתזכור אירועים דומים קודמים ותוכל לצפות את הפנייה של הרוכב או ירידתו מהכביש. מאחר שהמכוניות שלנו יכולות לראות ב־360 מעלות, הן ערות יותר לנוכחותם של רוכבים בסביבתן, גם בחשכה".

מנגד, מהנדסים המפתחים את טכנולוגיית כלי הרכב האוטונומיים מסמנים את רוכבי האופניים כאחד האתגרים העיקריים בדרך לכבוש את כבישי העולם: הם קטנים, מהירים בסביבת הפעילות האורבנית וזריזים – אך בה בעת אטיים בכבישים הפתוחים ופגיעים מאוד. "רוכבי אופניים דינמיים יותר ממכוניות. האתגר הגדול הוא לחזות את התנהגותם ואת מסלול הרכיבה שלהם, כי אפשר למצוא אותם הן על הכביש והן על המדרכה", אמר בחודש שעבר ד"ר מיקלוס קיס, ראש מחלקת פיתוח מערכות אוטונומיות באאודי, בראיון ל"ביזנס אינסיידר". "בהשוואה למכוניות, הרוכבים אינם מוגבלים לאחד מהשניים. הם פועלים באופן שונה מנהגים ומהולכי רגל, ופעמים רבות הם לא מצייתים לחוקי התנועה (למשל, חוצים צומת ברמזור אדום). לכן הם מצריכים פיתוח של מודל ייחודי לחיזוי ההתנהגות".

גם קארל יאגנמה, מנכ"ל הסטארטאפ nuTonomy המפתח אלגוריתמים לכלי רכב אוטונומיים, נתקל בבעיות דומות לאלה של קיס. "כדי לזהות ולהימנע ממפגשים עם רוכבי אופניים, מערכות החישה של הרכב האוטונומי צריכות להיות 'מאומנות' להבחין ברוכבים, כך שמערכות הניווט יונחו כיצד לתמרן בנוכחותם", אמר יאגנמה ל"ביזנס אינסיידר".

דובר חברת אובר הודה לפני כשישה שבועות בסכנה שמהווים כלי הרכב האוטונומיים של החברה עבור רוכבי האופניים, לאחר שבתוכנית הרצה שערכה אובר לרכביה בסן פרנסיסקו כמה ימים קודם לכן, הם נתפסו עולים על נתיבי אופניים, חוצים צמתים באור אדום, ומבצעים עבירות תנועה נוספות מסכנות חיים. בעקבות האירועים אמר דובר אובר בראיון ל"גרדיאן" כי מהנדסי החברה "ממשיכים לעבוד על הבעיה", וכי החברה הנחתה את היושבים מאחורי ההגה לקחת פיקוד על המכוניות בהתקרבן לפנייה ימינה שבה נחצה נתיב אופניים.

אם בענקיות הטכנולוגיה מודים בסכנות ובאתגרים שמציב המרחב העירוני, אין זה מפתיע שגם הציבור הרחב חצוי ביחסו לתרחיש העתידי שבו נמסור את השליטה בנסיעות שלנו למערכות ממוחשבות. בסקר של מעבדות אריקסון שהתפרסם לפני כחודשיים, ונערך בקרב גולשים שהעידו על עצמם כמי שמשתמשים בטכנולוגיות דיגיטליות, אמרו רק כרבע מהנשאלים כי ירגישו בנוח לחצות את הכביש אם כל המכוניות שסביבם יהיו אוטונומיות. זאת, אף ש־65% מהנשאלים אמרו שהיו מעדיפים מכונית אוטונומית על פני הרכב הקונבנציונלי שברשותם כיום. אם כך השיבו הולכי הרגל, כיצד ירגיש בעוד כמה שנים רוכב אופניים שיבקש לבצע פנייה בצומת עירוני? האם יחוש בטוח מספיק כדי לסמוך על חיישני הרכב שמאחוריו? האם לא יעדיף להניף את ידו בכיוון הפנייה או ליצור קשר עין עם היושב מאחורי ההגה, כנהוג כיום?

מנכ"ל איגוד האופניים הישראלי, ירון דור, אומר כי אף שאינטואיטיבית המכוניות האוטונומיות מביאות עמן בשורה לרוכבים, הרי שעוד מוקדם לפסוק בדבר, וכי על רוכבי האופניים להתנסות ברכיבה אמיתית בסביבת רכבים אוטונומיים כדי לחוות דעה.

דור אינו שותף לתחזיות האופטימיות שלפיהן בתוך עשור יוכלו רוכבי האופניים לחלוק בבטחה את אותו הנתיב עם המכוניות החכמות: "כל עוד יש אחוז מסוים של כלי רכב לא אוטונומיים על הכביש, אפילו 10%, תמיד יש את הסיכון לטעויות אנוש ותאונות".

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker