במקום לצפצף המכוניות ידברו ביניהן: Autotalks - מגזין TheMarker - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
TheMarker השקעות

במקום לצפצף המכוניות ידברו ביניהן: Autotalks

תחום פעילות: שבבים לתקשורת בין רכבים (V2V) • מנכ"ל: ניר ששון • שנת הקמה: 2008; עובדים: 32 • הון שגויס: 5.5 מיליון דולר מהקרנות מאגמה, ג'מיני ומהקרן היפנית Mitsui עד למחצית 2012

מחשוב כלי רכב הוא אחד מהתחומים המבטיחים ביותר כיום בעולם הטכנולוגיה. בחזון הטכנולוגי של חברות כמו גוגל, למשל, מערכות נהיגה אוטומטיות מאפשרות לנהגים רבים להשתמש באותה מכונית, מצמצמות באופן ניכר את מספר תאונות הדרכים ומפחיתות את עומסי התחבורה בכך שהן מאפשרות למכוניות לנוע קרוב יותר זו לזו הודות לסנכרון מלא בין המערכות המותקנות בהן. טכנולוגיות V2V (Vehicle to Vehicle) לתקשורת בין כלי רכב הן רכיב משמעותי בהשגתם של יעדים אלה, ו־Autotalks שמפתחת ערכת שבבים לתקשורת בטווח קצר בין כלי רכב, עשויה להיות אחת החברות החלוציות בתחום מסקרן זה.

עופר וקנין, דודו בכר

באוקטובר האחרון חשפה Autotalks ערכת שבבים שפיתחה, המאפשרת לכלי רכב סמוכים “לדבר” זה עם זה. פתרון כזה, מסבירים בכירים בחברה, עדיף על פני פיתוחים אחרים הקיימים בשוק, ומבוססים על טכנולוגיות רדאר או ניתוח תמונה, מכיוון שבאמצעות V2V ניתן לשדר ולקבל מידע רב יותר. כך למשל, המכונית יכולה “לדעת” שנהג הנמצא כמה מכוניות לפניה לחץ כרגע על דוושת הבלם - דבר שאינו אפשרי בפתרונות אחרים. עם זאת, הטמעה מלאה של טכנולוגיות V2V תלויה באימוץ סטנדרט אחיד על ידי כל יצרניות הרכב, וכנראה לא תיכנס לשימוש רחב בשנים הקרובות.

עד לפיתוחן של תשתיות מלאות לכלי הרכב החכמים, ניתן להשתמש בשבבי תקשורת דוגמת אלה שמפתחת Autotalks במערכות התראה לנהגים. שקלול נתונים המשודרים על ידי מחשבים בכלי רכב סמוכים מאפשר להזהיר את הנהג מפני סכנה קרבה ומספק לו זמן רב יותר כדי לקבל החלטות בסביבה שבה כל שבריר שנייה יכול להציל חיים. לשם כך על החברה לשווק את השבבים שלה לחברות כמו קונטיננטל ובוש המייצרות מחשבי דרך למכוניות. “כיום עדיין אין שוק למערכות כאלה וחברות הרכב בוחרות עם מי לעבוד”, אומר מנשה עזרא, שותף מנהל בקרן ג’מיני המושקעת ב־Autotalks. ואולם לפי הערכות חברת המחקר IHS, בתוך כחמש שנים יותקנו מערכות מבוססות V2V ביותר מ־1.3 מיליון מכוניות בעולם, ובעוד עשור יכללו כ־30% מכלי הרכב החדשים מערכות כאלה.

Autotalks, שלה חוזים מוקדמים עם כמה מחברות הרכב האירופיות הגדולות (בחברה נמנעים בשלב זה מלחשוף את זהותן), נמצאת בעמדת פתיחה מצוינת לאחד מהשווקים הטכנולוגיים המעניינים ביותר כיום.

 

הכתבה מתפרסמת בגיליון פברואר של  מגזין TheMarker

לקבלת גיליון היכרות חינם, חייגו: 1-700-700-250



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#