סליחה, אתם יוצאים מחניה? - מגזין TheMarker - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
מצוקה אורבנית

סליחה, אתם יוצאים מחניה?

בעמידה, על הגג, ליד הספות בסלון ואפילו מתחת לקרקע בעזרת רובוט. מצוקת החניה בערים מרכזיות בעולם מייצרת פתרונות יצירתיים, אבל אולי הגיע הזמן לזכור שהאדם קודם למכונית

16תגובות

בבניין החדש של בית הספר ללימודי הסביבה שיוקם באוניברסיטת תל אביב לא תהיה חניה. ליתר דיוק, במבנה יהיו בסך הכל שבעה מקומות חניה, ואלה יוקצו למכוניות נכים ולכלי רכב חשמליים. כן, רק שבעה כלי רכב יוכלו לחנות במקום. כל היתר יצטרכו למצוא פתרון חניה במקום אחר בקמפוס.

מתכנני הבניין, אקסלרוד גרובמן אדריכלים, חן אדריכלים וסטודיו גאוטקטורה, מקווים שהמרצים והסטודנטים יגיעו אליו ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית -  אוטובוסים וגם רכבת. "אין סיבה להגיע באוטו ולהשאיר אותו בחניון תת קרקעי יקר", מסביר ד"ר אדריכל יוסי קורי, הבעלים של משרד סטודיו גאוטקטורה. מבחינת המתכננים מדובר בהצהרת כוונות, אך הפתרון שלהם הוא חלק ממגמה עולמית שבה מועלות הצעות - מוצלחות יותר ומוצלחות פחות - שנועדו להתמודד עם בעיית החניה.

במקרה זה החליטה עיריית תל אביב, לאחר דיונים רבים, לשתף פעולה עם המתכננים, והכירה בשלל אפשרויות התחבורה אל האוניברסיטה ובמקומות החניה בה כבתחליף לחניון בבניין. בפועל, רוב הסיכויים הם שסטודנטים לא מעטים בבית הספר ללימודי הסביבה לא יגיעו להרצאות ברכבת, באוטובוס, באופניים או ברגל אלא בכלי רכב, ויוסיפו לעומס בחניונים שבאוניברסיטה.

מצוקת החניה בערים הגדולות הופכת בשנים האחרונות לבעייתית יותר ויותר. בישראל נוסעים בכל יום בכבישים שני מיליון כלי רכב. הכמות גדולה כל כך שאם היו מרכזים את כל המכוניות במקום אחד הן היו תופסות שטח זהה לשטחה של עיר בינונית־גדולה. באחרונה הצהירה עיריית תל אביב בדף הפייסבוק שלה, בצעד שאינו פופולרי, כי "העירייה אינה מחויבת לספק חניה בחינם", בהתייחסה למי שאינו תושב העיר.

הבעיה, כמובן, אינה רק ישראלית. בכל העולם כבר יש יותר ממיליארד כלי רכב, ומדי יום יוצאים עוד ועוד אל הכבישים. בארצות הברית יש יותר מ־500 מיליון מקומות חניה המשתרעים על שטחי ענק. עם זאת, בערים צפופות כמו ניו יורק ובוסטון מספר מקומות החניה נמוך ממספר המכוניות. ברור שמשהו צריך להשתנות. אחרת, בעתיד הלא כל כך רחוק נתקשה להיכנס למרכזי הערים בשל עומסי התנועה, וגם לא נצליח למצוא שם חניה.
הפתרון של מתכנני הבניין באוניברסיטת תל אביב הוא הצהרה ברורה שמבנה בית הספר מתוכנן לאנשים ולא למכוניות. "יש טשטוש בהבחנה מי חשוב יותר - האדם או הרכב", אומר קורי. "הרכב הפך למושא הערצה ומקבל כבוד שאולי לא מגיע לו. זה לא קורה רק בבניינים.

החניון האוטומטי של יוניטרוניקס

גם במרחב הציבורי השחקנים המרכזיים הם הכביש ומקומות החניה של המכוניות, בעוד שבני האדם ההולכים ברגל צריכים לחלוק את המדרכה עם עמודי התאורה ופחי האשפה. זוהי תפיסה עקומה: הרכב הוא אמצעי, והזמן שלנו בו צריך להיות מינימלי. רוב הזמן כלי הרכב רק תופסים מקום ולא עושים דבר. לכן צריך למצוא פתרונות שבהם האדם יהיה בקדמת הבמה, והרכב יתפוס מינימום שטח קרקע".

בעולם יש תקדימים שונים לבחירה של עיריות ומתכננים להימנע מתקן חניה. אחד מהם הוא פרויקט המגורים BedZED (ראשי תיבות של Beddington Zero Energy Development), שנבנה סמוך ללונדון על בסיס תפיסה שאינה מאפשרת כניסת רכב לשכונה. מעבר לחיסכון הרב בתכנון ובבנייה עקב ויתור על החניון, לבחירה יש גם תוצאות סביבתיות. תעשיית הרכב ותעשיית הבנייה אחראיות לחלק ניכר מזיהום האוויר בעולם ותורמות באופן משמעותי להתחממות הגלובלית. ויתור על החניון חוסך גם את הזיהום הנגרם מהנסיעה בחניונים ומחיפוש החניה.

המעצבת באיטה באונו מברזיל גיבשה פתרון שלא יחייב ויתור על הרכב. היא מציעה קונצפט חניה חדשני: במקום חניונים אופקיים שתופסים מקום רב היא מציעה להחנות את כלי הרכב באופן אנכי. כלומר, כל הרכב נכנס למתקן שמציב אותו בזווית של 90 מעלות, וכך נחסך מקום רב. על פי המעצבת, באופן זה תופסים שלושה כלי רכב אנכיים מקום חניה שהספיק קודם לכן לרכב אחד בלבד.

הפתרון הרדיקלי ביותר הוא של המעצב הסיני אהרון (ז'יבין) צ'אנג, שמתגורר כיום בסן פרנסיסקו. צ'אנג קישר בין שתי תופעות: מכוניות חוזרות בשעות הלילה לבית בעליהן, ואז מקומות החניה שלהן בעיר התחתית או במרכזי העסקים מתרוקנים; צעירים בתחילת דרכם נמצאים רוב שעות היום בעבודה או בבילויים ומגיעים הביתה רק לישון. הרעיון: חללי החניה של המכוניות בעיר התחתית או במרכזי העסקים יכולים לשמש מקום לינה לצעירים. זאת, כמובן, באמצעות פעולות הכנה שיהפכו את החניונים לראויים למגורים.

קורי מספר על הפתרון שלדעתו הוא המוצלח ביותר הקיים בשוק העולמי - החניון הרובוטי התת קרקעי: "החיסכון במרחב הוא עצום. אין צורך ברמפות ובמעברים, אלא רק במקום מינימלי לחניה ובמקום מעבר לכף הרובוטית שמכניסה ומוציאה את כלי הרכב. העובדים פשוט שולחים מסר דרך אפליקציה, והרכב מוכנס לחניה או מחכה ביציאה.

"זה פתרון ירוק בכמה היבטים. להקמתו של חניון תת קרקעי רגיל נדרשת המון אנרגיה. בנוסף, מכיוון שכף רגלו של אדם לא תדרוך בחניון מהסוג הזה, דרושות קומות צרות שבהן עוברת רק הכף הרובוטית. בדרך זו נחסכת גם אנרגיה כי לא צריך תאורה אלא רק דברים מינימליים לתחזוקה". בישראל עדיין לא הוקם חניון רובוטי, וקורי מוסיף כי לא ידוע לו על פרויקטים שהפתרון הזה יוכנס לתכנון הסופי שלהם.

העיריות יודעות שהן צריכות להתמודד עם הבעיה. בסוף 2011 אישרו בעיריית תל אביב פיילוט שבחן אפשרות לחנות על גג הבניינים באמצעות משטח הרמה הצמוד לקיר החיצוני. החברה המפעילה את הפתרון, היי פארקינג בבעלות גיורא רובינשטיין, מהנדס בניין בקבוצת החברות רובינשטיין, ושמעון שטירלר, מהנדס יועץ בעל משרד לתכנון קונסטרוקציות, מאמינה שהחניה מסוג זה תמנע גם פריצות לכלי רכב ופגיעה בהם.

שוקי גלסברג, מנהל החברה, אומר שהמוצר נמצא כרגע בשלב של פיילוט המתמקד באזורי תעסוקה ומשרדים. "אנחנו היחידים בשוק שנותנים פתרון חניה על גגות, ולכן קשה יותר לקבל אישורים מהרגולטור", הוא אומר. "אם הפיילוט יצליח, ננסה אותו גם באזורי מגורים".
החזון של החברה גובש בעקבות פרסום תמ"א 38, המתירה חיזוק בניינים מפני רעידות אדמה בתמורה להוספת קומות. על פי הוראות תמ"א 38, היזמים צריכים למצוא פתרון חניה לכל דיירי הבית - גם אם מספרם גדל בעקבות הוספת הדירות בבניין. גלסברג: "אם מוצו כל אפשרויות החניה על פני הקרקע, צריך לחשוב לגובה. כך, כאשר מחזקים את הבניין נגד רעידות האדמה, נפתרת על הדרך בעיית החניה".

אף כי זהו פתרון זול יותר מאשר חפירה של חניון מתחת לבניין קיים, כיום נמצא בשלבי אישור רק פרויקט אחד שבו נעשה שימוש בשיטה. מכוניות על הגגות עדיין אינן נתפסות כפתרון מקיף – אולי מאחר שהבעיה עדיין לא הופנמה ואולי בשל השמרנות של השוק. בכל מקרה, המומחים לנושא מזהירים כי יש למצוא בדחיפות פתרון, משום שבעתיד מצוקת החניה עלולה לאיים על עצם אחזקת המכוניות.

הכתבה המלאה מתפרסמת בגיליון ספטמבר של  מגזין TheMarker

לקבלת גיליון הכרות חינם, חייגו: 1-700-700-250



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#