מגזין TheMarker |

איך למלא בור של 20 מיליארד שקל

בין השאיפה לתמרץ רכישת כלי רכב חשמליים, לצורך לשמור על הכנסות המדינה ממיסוי כלי רכב מזהמים, מדינת ישראל נקלעה להתנגשות חזיתית

אסנת ניר
אסנת ניר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
אסנת ניר
אסנת ניר

עד לפני כחודשיים היה שוק הרכב החשמלי בישראל רדום למדי. בעוד ברבות ממדינות אירופה כבר מגיע הנתח של כלי רכב אלה בשוק ל־10% ויותר, בישראל שיעורם קטן מ־1%. כניסתה של טסלה לשוק המקומי עוררה עניין מחודש בכלי רכב חשמליים, וצפויה להאיץ את הביקוש להם ולזרז את הסרתם של חסמים שונים, כמו מחסור בעמדות טעינה, אולם במעבר לרכב חשמלי טמונים גם אתגרים לא מבוטלים עבור המדינה. בטווח הרחוק, התרחבות השימוש בכלי רכב חשמליים, שעלויות האחזקה שלהם נמוכות משמעותית מאלה של כלי רכב קונוונציונליים, עלולה להחריף את הגודש בכבישים, על כל תופעות הלוואי הכרוכות בכך. בטווח הקרוב יותר, האתגר הגדול הוא פיננסי: ענף הרכב הוא כיום השני בגודלו (לאחר דיור) בהכנסות מיסוי למדינה. מכאן שיהיה צורך למצוא דרך להתמודד עם אובדן הכנסות של כמעט 20 מיליארד שקל בשנה, שמגיעים ממסים על דלקים וכלי רכב – כמחצית מכלל הכנסות המדינה משוק הרכב, הכוללות גם מסי קנייה ומכס על כלי רכב חדשים וחלקי חילוף, ואגרות רישוי שנתיות.

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker