בשוק החלפים לרכב יש שני מונופולים - מגזין TheMarker - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בשוק החלפים לרכב יש שני מונופולים

כך כשלי שוק מרכזיים מנפחים את מחירי החלפים מתחת לאפה של הממשלה. סיפור בשש נקודות

תגובות

1. לייבא מכוניות זה עסק עם רווח בינוני מינוס יבוא מכוניות זה עסק ענק. ב־2018 יובאו לישראל כ־267 אלף מכוניות. השיא היה ב־2016: כ־287 אלף מכוניות, שהן כ־750 מכוניות חדשות מדי יום. ב־2016, רק מסי הקנייה על יבוא כלי רכב, כלומר ללא מע"מ, הכניסו למדינה יותר מ־12 מיליארד שקל. אבל מכירת מכוניות חדשות אינה עסק רווחי במיוחד. יבואני הרכב עושים מאמצים להסתיר את הרווחיות שלהם ממכירת כלי רכב, אבל ככל הנראה שיעור הרווחיות הגולמית שלהם הוא 10%־15%. השיעור הנמוך ביותר הוא במכירה ללקוחות מוסדיים, למשל לחברות השכרה שמצדן מוכרות את כלי הרכב הלאה, ללקוחות פרטיים, במודל של "0 ק"מ". השיעור הגבוה הוא במכירה...



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#