את מי ישרתו אגרות הגודש - מגזין TheMarker - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

את מי ישרתו אגרות הגודש

גביית תשלום בכניסה למרכזי הערים הצפופים מוצגת כפתרון לעומס התנועה בערים הגדולות. הניסיון מהעולם מראה שיעילותה מוטלת בספק

7תגובות

גביית מחיר כניסה למטרופולין היא מנגנון ויסות תנועה שמוצג לעתים קרובות כפתרון לבעיית הפקקים הבוערת: המחיר הכלכלי אמור לגרום לנהגים לשקול פעמיים אם להיכנס למרכז העיר, לתכנן בצורה אחרת את שעות הנסיעה ואולי לאחד נסיעות עם נוסעים נוספים. בדרך כלל, גובה התשלום משתנה בהתאם למספר האנשים ברכב, שעות הנסיעה, כיוונה ומצב הדרך. זהו פתרון פשוט ליישום, שאינו מצריך תשתיות מיוחדות ושכבר נוסה בכמה מקומות בעולם – והוא מקודם במרץ גם כמזור למצוקת גודש התנועה הגוברת בישראל. בנובמבר האחרון, בפאנל בוועידת בטיחות בדרכים של TheMarker והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד), טען פרופ' עומר מואב מהמרכז הבינתחומי הרצליה...



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#