עד שנגיע לתחתית - מגזין TheMarker - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

עד שנגיע לתחתית

בזמן שמחכים לרכבות העירוניות, אפשר לפנות מקום בדרך למאות אלפי הנוסעים בתחבורה ציבורית שכבר קיימת

תגובות

רוב קווי הרכבת במדינות המערב נבנו בתחילת המאה שעברה, ואין זה מקרה. ראשית, מאחר שרכבות הן אמצעי תחבורה עתיק יותר מכלי רכב אחרים – הן פשוט היו שם קודם; ושנית, מאחר שרכבת היא אמצעי תחבורה יקר ומסובך להקמה ולתפעול בהשוואה לאוטובוס, שאותו אפשר להפעיל כמעט מהיום להיום. לתחבורה מסילתית יש יתרונות: הנסיעה נעימה ונוחה יותר, ואם זו רכבת חשמלית, היא שקטה ופחות מזהמת ומסיעה הרבה יותר אנשים בבת אחת. רכבת תת־קרקעית יכולה לנסוע בקצב מהיר ובתדירות גבוהה, מבלי לסכן ולהפריע להולכי הרגל שנמצאים ברחובות ולכן אין ויכוח על כך שהיא אמצעי טוב להסעת המונים ביעילות לתוך המרכז האורבני הצפוף. אלא שבשונה מאוטובוס שעוצר...



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#