תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

דרכי ההתמודדות עם האתגרים ההנדסיים של חפירת רכבת קלה

עבודה בסביבה של תשתיות חשמל, תקשורת, מים, ביוב וניקוז, חלקן מתועדות וחלקן לא, יכולה להוביל לתקלות רבות, ודורשות עבודה בסינכרון, ביעילות וכמובן באיכות הגבוהה ביותר

החפירה והבנייה של תחנות הרכבת הקלה מתבצעות בצירי תנועה בכבישים ובצמתים מרכזיים. המשימה היא לאפשר לתנועה לזרום כמעט ללא הפרעה ובאותה העת לבצע עבודות הנדסיות מורכבות במרכז הנתיבים. ממדי התחנה: 120 מטר אורך, 22 מטר רוחב ו- 27 מטר עומק אבל לפני החפירה נדרשת עבודת הכנה ממושכת.

מתחת לכבישים טמונות תשתיות חשמל, תקשורת, מים, ביוב וניקוז. חלקן ישנות וחלקן לא מתועדות. לפני החפירה מועתקות התשתיות  מבלי שתפסקנה לתפקד. במקביל מבוצעים קירות דיפון תת קרקעיים לתחנות. בכדי שהקירות לא יתמוטטו מבוצע תימוך באמצעות צינורות פלדה במשקל 25 טון כל אחד. כ-60 משאיות עמוסות עפר יצאו מכל תחנה כל יום ומשאיות עם צנרת פלדה באורך 20 מטר נכנסו והכל תוך השתלבות בחיי העיר. בנוסף,  מחצית מעומק התחנה מצוי מתחת למפלס מי התהום שבתחילת העבודה נשאבים ורק לאחר סיום היציקות מאפשרים להם לשוב לקרקע שמסביב לתחנה ובתוך החלל שנוצר להמשיך בבנייתה.

מדובר בפרויקט הנדסי ולוגיסטי מורכב בכל שלביו.  בכל אתר הקמנו מנופים מיוחדים לשינוע חומרים אל מתחת למפלס הכבישים. הבאנו ארבע מכונות הידרומיל לביצוע קירות הדיפון. ועד כה כבר יצקנו 100,000 קוב בטון לקירות ולבניית כל אחת משש התחנות יידרשו  עוד  35 אלף קוב בטון. עבודות אלה דורשות את המירב והמיטב מחטיבות הביצוע השונות בסולל בונה  שאורך הפרוייקט עובדות בסינכרון ובמספר אתרים במקביל ביעילות וכמובן באיכות הגבוהה ביותר. בסופו של דבר - לכולנו תהיה רכבת קלה.

לפרטים נוספים אודות שיכון ובינוי >>

חזרה למדור >>