לא יונדאי לא קונה

יונדאי קונה (KONA) מתבלט בקבוצת הג'יפונים הקטנים בזכות מנוע טורבו חזק במיוחד והנעה לכל הגלגלים - החסרונות הם תא נוסעים צפוף וצריכת דלק גבוהה ■ קצב ההזמנות המהיר כבר מסמן להיט

אורן דורי
אורן דורי
יונדאי קונהיונדאי קונה
יונדאי קונהצילום: ניוזפרס
אורן דורי
אורן דורי

זוג מבוגר נכנס לסוכנות יונדאי והתעניין בקונה (KONA) החדש. נציג המכירות הסביר להם באדיבות שמדובר ב"רכב נישה" והכווין אותם לדגמים זולים יותר באולם התצוגה, כמו i20. נציג המכירות היה הגון. ייתכן שזיהה תוך כדי שיחה עם הזוג שהם מחפשים לרכוש רכב פשוט ושרשימת הצרכים שלהם אינה כוללת ביצועי מנוע ספורטיביים והנעה לכל הגלגלים (4X4) כמו שיש בקונה.

אבל קונה הוא לא באמת נישה. ג'יפונים קטנים הם להיט שיווקי, ונראה שהשוק רק חיכה שיונדאי — מותג הרכב הנמכר בישראל — ייכנס לזירה. הג'יפון הקוריאני הושק בארץ בינואר, והמלאי הראשוני של 1,000 קונות כבר הוזמן כולו. לקוח שיזמין קונה היום יקבל אותו רק בעוד כמה חודשים.

מחיר הפתיחה של הקונה הוא 134 אלף שקל — פער של 9,000 שקל בלבד לעומת גרסת הבסיס של יונדאי טוסון הגדול והיקר יותר. הקונה צפוף בהרבה מהטוסון, וזה ניכר בעיקר במרווח הברכיים המצומצם במושב האחורי וכן בנפחו הצנוע של תא המטען. מנגד, בהשוואת שתי גרסאות אלה בולט היתרון המובהק של הקונה הקטנה בגזרת יחידת ההנעה. מנוע 1.6 ליטר טורבו־בנזין שמנפק 177 כוחות סוס ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים מעניקים לקונה את התאוצה הזריזה ביותר בקטגוריית המיני־ג'יפונים.

העברת כוח המנוע של הרכב לכל ארבעת הגלגלים מאפשרת טיולי שטח קלילים, במסגרת מגבלות מרווח הגחון של הקונה — 17 ס"מ בלבד. רכב ההדגמה אף צויד בנעילת דיפרנציאל מרכזי, אבל לקונה אין מה לחפש בשטח טכני שמצריך נעילות. חבל על הפגושים המעוצבים. התרומה המהותית יותר של מערכת ההנעה הכפולה היא לאחיזת הכביש המצוינת של הצמיגים.

את המחיר של מערכת ההנעה הכפולה והמנוע החזק משלמים לא רק בסוכנות הרכב אלא גם בתחנת הדלק: במבחן הדרכים גמאנו 8.6 ק"מ לליטר בממוצע. הנסיעה נוחה ברוב תנאי הנהיגה, אבל שיכוך רעשי הנסיעה מעט לוקה בחסר.

תא הנוסעים בקונה מעוצב באופן שמרני בהשוואה לעיצוב החיצוני הססגוני וצעקני. מערכת המולטימדיה לא עבדה בצורה מושלמת — למשל, דיבורית הבלוטות' התנתקה באמצע שיחת טלפון — אך ביבואנית, כלמוביל, מסבירים כי זוהי גרסת בטא שייעשו לה עדכוני תוכנה בשבועות הקרובים. חשוב יותר שהרכב מאובזר כסטנדרט במערכות בטיחות אקטיביות, כמו בלימת חירום אוטונומית.

השורה התחתונה: יונדאי קונה מתבלט בקבוצת הג'יפונים הקטנים בזכות מנוע טורבו חזק במיוחד והנעה לכל הגלגלים. החסרונות הם תא נוסעים צפוף וצריכת דלק גבוהה. יכול להיות שאם היה מדובר ברכב של יצרן אחר, הקונה היה הופך לרכב נישה — אבל המוניטין של יונדאי בישראל עושה את שלו, וקצב ההזמנות המהיר כבר מסמן להיט חדש בשוק.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

בת ים

שתי דירות במחיר אחת: האם זהו עתיד תחום הפינוי-בינוי?

אפליקציית קלארנה. החברה נמצאת במגעים לגיוס סבב חדש לפי שווי שנמוך בכ-30% מהשווי שקיבלה לפני שנה בלבד

"היערכו לגרוע מכל": נבואות החורבן בהיי-טק מתחילות להגשים את עצמן

בניין דירות בחולון

לקחתם משכנתא בחודשים האחרונים? גם אתם כבר שילמתם על עליית הריבית

"כשבאנו לקבל משכנתא לרכישת הבית, התברר שהבעיה לא פשוטה כלל"

הריבית במשק מזנקת – מה כדאי לעשות עם ההלוואות שלקחתי?

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

המשווקים של פוליסות החיסכון הם סוכני הביטוח, שנהנים מעמלות שמנות

"הציעו לי להעביר את החיסכון מאלטשולר. האם כדאי לי?"

אירוע של חברת איירון סורס. חברות שואפות למתג את עצמן כצעירות ואטרקטיביות

"אנשים חושבים לעצמם - איזה משכורות, איזה טירוף. בפועל זה רחוק מאוד מהמצב"