מבחני רכב |

סובארו לבורג: המחיר לא שווה 
את התענוג

יש מי שיגידו שזוהי מכונית במשבר זהות ובמחיר מופקע ■ מנגד, חובבי המותג יוכלו למצוא בה מעין "מנת טעימות" שמרכזת את המאפיינים המזוהים עם דגמי העילית

אורן דורי
אורן דורי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
אורן דורי
אורן דורי

סובארו לבורג אינה מתברגת באף קטגוריית רכב מובחנת. השם שלה מורכב מ"לגאסי" - כינויה של מכונית המנהלים סובארו B4 בחו"ל, בשילוב "רבולוציה" ו"טורינג". אולם, בניגוד למשתמע משמה, הלבורג היא בכלל אימפרזה סטיישן משפחתית - במהדורה ספורטיבית ומהודרת. הקרבה ללגאסי נמצאת בעיקר במחיר: הלבורג יקרה ב-5,000 שקל 
מה-B4 הגדולה.

יש מי שיגידו שסובארו לבורג היא מכונית במשבר זהות ובמחיר מופקע. מנגד, חובבי המותג יוכלו למצוא בה מעין "מנת טעימות" שמרכזת את המאפיינים המזוהים עם דגמי העילית של יצרנית הרכב היפנית: הנעה לכל הגלגלים (4X4) במכונית משפחתית, התנהגות כביש מושחזת במרכב סטיישן ומנוע בוקסר מוגדש טורבו. מנוע ה-1.6 ליטר־טורבו של הלבורג מפיק 170 כוחות סוס ומומנט נדיב של 25.5 קג"מ, הזמין מסל"ד נמוך, אך מורגש באיחור.

הביצועים טובים, אך לא מסעירים. למעשה, נתוני התאוצה מאפס למאה קמ"ש (8.9 שניות) והמהירות המרבית (210 קמ"ש) זהים לחלוטין לאופל אסטרה שבחנו בשבוע שעבר, המצוידת במנוע קטן וחלש יותר ושמחירה נמוך ב–40 אלף שקל. הסיבה לזה נעוצה בעיקר במערכת ההנעה הכפולה של הלבורג, שמוסיפה לרכב משקל רב - 1.45 טון בסך הכל, וכ-200 ק"ג יותר מהאימפרזה. המשקל משפיע גם על צריכת הדלק, שהיתה כ-9 ק"מ לליטר במהלך מבחן הדרכים, שנערך ברובו באזורים עירוניים.

אחיזת הכביש מצוינת, ההיגוי חד ומדויק, ורק פעולת הבלמים חלשה מדי. הגיר הרציף מתפקד היטב ומחקה תיבות הילוכים אוטומטיות רגילות. כיום משתמשות מרבית היצרניות היפניות בתיבות רציפות, אבל גם בתחום זה הקדימה סובארו את זמנה כשהציעה את הג'אסטי הקטנה עם תיבה כזאת. אז זה נגמר בבעיות אמינות לא אופייניות למותג, ונוצרה תופעה של בעלי ג'אסטי שניגשו למוסך וביקשו להסב את רכבם לגיר רגיל. כיום הטכנולוגיה נפוצה.

המרווח בתא הנוסעים יספק את צורכי המשפחה הממוצעת, ותא המטען שימושי בשל מרכב הסטיישן. בהתחשב בכך שמדובר במכונית בעלת אוריינטציה ספורטיבית ומתלים מוקשחים - נוחות הנסיעה סבירה בהחלט. חבל שהמושבים לא מספיק רחבים ותומכים ושתנוחת הנהיגה אינה טבעית לנהגים גבוהים.

פנים הרכב מעוצב בצורה שבלונית וחסר את תחושת הפרימיום האופיינית למכוניות במחירים כאלה. חלל הנוסעים מגיע עם רשימה מכובדת של אביזרי נוחות, כמו מושבים אחוריים הניתנים לכוונון, ומחשב דרך גדול וצבעוני הניצב בראש הקונסולה המרכזית.

לצערנו, המפרט הישראלי נעדר את מערכות הבטיחות המתקדמות שמוצעת עם הלבורג מעבר לים.

שורה תחתונה: לבורג משפחתית שימושית ומהנה לנהיגה - אבל המחיר לא שווה את התענוג.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

בית למכירה

המתווכת מצאה קונה שמוכן לשלם יותר - והרגיזה את בעלת הדירה: "קילקלתי לה את התוכניות"

לימור סוקניק. "המעבר מחיים כשכירה לעצמאית היה מטורף"

"הייתי בכלוב של זהב. איך ששמעו שאני עוזבת – מיליון איש קפצו על התפקיד"

אחרי שהריבית עלתה, הפיקדונות הבנקאיים נעשו אטרקטיביים יותר

הטבלה המלאה | מהבנק הנדיב ועד הקמצן ביותר: פערי הריביות העצומים נחשפים

מ-2008 ועד היום: איך הגענו לאינפלציה הנוכחית

יוני ומיכל רכשו דירה במחיר דמיוני. כך הם איבדו שליטה על המשכנתא

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

ריחאניה. "מרגישים אירופה"

"יש שני יישובים בישראל שבהם הכל נקי, הולכים ברחובות ומרגישים אירופה"

גיף הסכם ממון 2

״הייתי בהלם, עורך הדין אמר לי: ׳חתמת על הסכם של כלה מאוקראינה׳"