האם לג'יפון האוטונומי של סקודה יש את הכלים להתבלט?

מבול הג'יפונים ששוטף את שוק הרכב נמשך - ועתה הגיעה תורו של סקודה קארוק, שמבחינת המפרט והמחירים, ממוקם כיום מול הלהיטים המובילים של הקטגוריה

אורן דורי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
סקודה קארוק
סקודה קארוקצילום: Martin Weiss / Skoda Auto a.s.

מבול הג'יפונים ששוטף את שוק הרכב נמשך: רק בשבוע שעבר הושקו בישראל, יום אחרי יום, שני ג'יפונים משפחתיים — סקודה קארוק ודאצ'יה דאסטר. דאצ'יה היא מותג לואו־קוסט, וסקודה כבר שנים אינה כזו. מבחינת המפרט והמחירים, סקודה קארוק ממוצבת מול הלהיטים המובילים של הקטגוריה: יונדאי טוסון וקיה ספורטאז'.

למבחן לקחנו את גרסת הבסיס האוטומטית של הקארוק, עם מנוע בנפח מינימלי של ליטר אחד, שמגדש טורבו סוחט ממנו 115 כוחות סוס ויותר מ–20 קג"מ של מומנט. הביצועים של הקארוק צנום המנוע מפתיעים לטובה, ועדיפים על אלה של מנוע ה–1.6 ליטר של צמד רבי המכר הקוריאניים. ואולם בזחילה טיפוסית בפקקים, העברת הכוח לגלגלים מגומגמת מעט ואינה חלקה כמו אצל המתחרים בעלי המנועים הקונבנציונליים.

המנוע הקטן חסכוני מאוד בשיוט רגוע, אבל בשאר הזמן הוא אינו חסכוני בהרבה ממנועים גדולים יותר ונטולי טורבו. בממוצע צורך הקארוק ליטר בנזין על 12.1 ק"מ. המתלים של הקארוק מכוילים על הצד הרך ומביאים לנוחות נסיעה טובה, על חשבון יומרות להתנהגות כביש ספורטיבית.

בתוספת 10,000 שקל (בעלות כוללת של 150 אלף שקל לרכב) מציעה סקודה מהדורה חזקה יותר וחסכונית פחות — עם מנוע מוגדל בנפח 1.5 ליטר, מוגדש אף הוא, בהספק של 150 כ"ס. לחלופין, באותו מחיר ניתן לקבל את הקארוק עם המנוע הקטן, אבל ברמת הגימור הגבוהה יותר — Style. שדרוג זה ישפר את מערכת המולטימדיה ואת תמיכת המושבים, ויוסיף כמה גאדג'טים לרכב.

הקארוק מצויד כסטנדרט במערכות בטיחות אקטיביות, שהן למעשה מערכות נהיגה אוטונומיות. מבחינה בטיחותית, הפיצ'ר החשוב ביותר הוא כנראה בלימת החירום העצמאית. בנוסף, כשהבקרות פועלות, הג'יפון יודע להאיץ לבד, להאט בכוחות עצמו ולהפנות את הגלגלים בהתאם לנתיב הנסיעה ולתנועה שסביבו בכביש.

סקודה קארוק Ambition
סקודה קארוק Ambition

תא הנוסעים בקארוק מרווח למדי עבור ארבעה אנשים בוגרים. תנוחת הנהיגה נוחה ושדה הראייה החוצה רחב. למעט כמה נפילות נקודתיות, איכויות החומרים וההרכבה בתא הנוסעים גבוהות, ועיצוב הפנים לקוח מדגמים אחרים של סקודה, לרבות תאי אחסון חכמים. התחושה הכללית היא של ישיבה בסקודה אוקטביה מוגבהת, וזוהי אינה נקודה בגנותו של הקארוק.

שורה תחתונה: סקודה קארוק מגיע לשוק שכבר מוצף בג'יפונים מתחרים, אבל יש לו את הכלים להתבלט בזירה הרוויה. הוא מרווח ונעים לנסיעה, בטיחותי מאוד ואפילו בעל יכולות נהיגה חצי־אוטונומיות. במחיר התחלתי של 140 אלף שקל לגרסה האוטומטית, הקארוק עשוי להיות בחירה הגונה עבור מי שמעוניין ברכישת ג'יפון משפחתי.

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker