תחזוקת החלק הדרומי של כביש 6 עברה לחברת נתיבי ישראל - תשתיות וסביבה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

תחזוקת החלק הדרומי של כביש 6 עברה לחברת נתיבי ישראל

לפני ארבעה ימים הסתיים החוזה של המדינה עם דרך ארץ, והמדינה החליטה שלא לחדשו. מעתה, התחזוקה בקטע הדרומי של הכביש, 33 קילומטרים בין המחלפים מאחז ושוקת, תהיה של חברת נתיבי ישראל הממשלתית

3תגובות

אחרי שש שנים באחריות חברת "דרך ארץ", הקטע הדרומי של כביש חוצה ישראל עובר לאחריות חברת נתיבי ישראל (מע"צ). לפני ארבעה ימים הסתיים החוזה של המדינה עם דרך ארץ, והמדינה החליטה שלא לחדשו.

מעתה, התחזוקה בקטע הדרומי של הכביש, 33 קילומטרים בין המחלפים מאחז ושוקת, תהיה של חברת נתיבי ישראל הממשלתית. בשונה משאר קטעי הכביש, החלק הדרומי אינו פרויקט זכייני אלא נסלל על חשבון תקציב המדינה. על כן, הנסיעה בקטע זה אינה בתשלום אגרה. למרות זאת, הוחלט בעבר כי מוטב שחברת דרך ארץ תתחזק אותו, ותפעיל ניידות ואמצעי תחזוקה, כדי לשמור על אחידות לאורך הכביש.

העברת האחריות לחברת נתיבי ישראל מעוררת ביקורת בדרום. שמואל ריפמן, ראש המועצה המקומית רמת הנגב, שיגר מכתב לשר התחבורה, ישראל כ"ץ, בו נכתב כי "אני משוכנע שחברת נתיבי ישראל תעשה את המיטב על מנת לתחזק את הכביש, אולם ברור לכל הנוגעים בדבר כי לא עומדים לרשות הכלים והתקציבים הנדרשים לעשות זאת. אחזקת הכביש תבלע באתגר ההתמודדות של אחזקת למעלה מ-6,000 ק"מ בכל רחבי ישראל וברור שרמת התחזוקה האינטנסיבית הקיימת, שכוללת טיפול במפגעים, בורות, שקיעות, מעקות בטיחות וכמובן ניידות הסיור והשירות שפועלות לחלץ נהגים שנתקעו ולהסרת מפגעים לכל אורכו של הכביש, ייעלמו החל ממחלף נחל שורק". לפי ריפמן "התוצאה תהיה פגיעה בתושבי הנגב - יהיה כביש למדינת תל אביב וכביש לתושבי הנגב" .

איציק בן מלכי

החשש של ריפמן לא נובע מאיכות התחזוקה של נתיבי ישראל, שהשתפרה מאוד, אלא מהתשומות שלה - 33 הק"מ של כביש היא רק שבריר מהכבישים אותם נתיבי ישראל צריכה לתחזק, בהם צירים מרכזיים ועמוסים אף יותר, אך עבור דרך ארץ היה מדובר בכמעט רבע מכלל הכבישים שעליה לתחזק. גורמים המקורבים לנושא אמרו בתגובה כי דרך ארץ תיחזקה את הכביש ללא מכרז, וגבתה סכומים גבוהים יחסית על כך מכספי משלם המסים, ולכן הוחלט להעביר את האחריות לנתיבי ישראל. עם זאת, לא ברור מדוע לא פורסם מכרז חדש, שיכול היה להוזיל את העלויות.

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#