מסדרים את הכלים על הלוח - תשתיות וסביבה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מסדרים את הכלים על הלוח

הסיבה לרפורמה בנמלים היא כלכלית - ולפי כלכליותה, תיבחן גם נחיצותה

4תגובות

1. למה הוחלט על שני נמלים חדשים, אם בכלל

הטקטיקה שבה דוגל שר התחבורה, ישראל כ"ץ, היא "זבנג - ואז מדברים". משמע, מכריזים חד־צדדית על יעד רפורמה סופי ובלתי מתפשר, ואז מנהלים משא ומתן לריכוכו פה ושם.

כך עשה כ"ץ ברכבת ישראל, כך הוא מתעתד לעשות בנמלים. מרגע שראש הממשלה בנימין נתניהו הפקיד בידיו את המושכות לקידום הרפורמה - נהפכו טענות האוצר בדבר חוסר הכדאיות הכלכלית בשני נמלים חדשים לרעשי רקע מיותרים. לכ"ץ אין שום סיבה להעניק כעת מתנה בדמות דחיית אחד המכרזים, ונתניהו, שנדרש לפתע להכריע גורלות בין חיפה לאשדוד, מיהר להתכסות באמרתו הידועה: "אין סיבה לקבל היום החלטה שאפשר לקבל בעוד שלושה חודשים".

דניאל בר און

אלא שגם נתניהו וגם כ"ץ יודעים ש-4.7 מיליארד שקל לא גדלים על עצים. לכן הסכימו להכניס סייג שמאפשר להם לסגת חלקית בעוד שלושה חודשים מהקמת נמל שני. זאת, בתקווה שבתקופה זו יתגבש כבר הסכם עקרוני מול ההסתדרות, שיכלול את הסכמתה לנמל פרטי עתידי במסגרת עסקת חבילה אחת - ואז ניתן יהיה "לרווח" את לוחות הזמנים, ולדחות כנראה את נמל הדרום באשדוד בכמה שנים.

2. למה ההסתדרות שותקת, אם בכלל

יהיה מרתק לבחון בדיעבד את התנהלותו של יו"ר ההסתדרות עופר עיני. האם הקו שבו בחר לנקוט ברפורמה ברכבת - קרי, לא להיאבק בשינוי אבל להילחם על תנאיו - היא התפישה החדשה שהוא מבקש להטמיע במשק? האם עיני צמח להיות מנהיג פועלים פרגמטי?

מצד אחד, ברור כי האיפוק שהוא גוזר באכזריות על ראשי הוועדים ‏(ע"ע אלון חסן וגילה אדרעי‏) מסייע לו מהותית במשא ומתן. באווירה הציבורית הנוכחית, כל שבריר של שביתה איטלקית יעניק לממשלה גיבוי חד־פעמי למהלכים אלימים ‏(ע"ע חוק בוררות חובה‏), בעוד שבעתות של שקט - מופנות התהיות דווקא כלפי הממשלה.

מנגד, רבים בקרב עובדי הנמלים מפרשים את ההבלגה שהכתיב עיני כהסכמה עקרונית ליעד הנחרץ שהכתיבה הממשלה - נמל פרטי אחד לפחות - כשתפקידו מעתה יהיה למקסם עבורם את תנאי הכניעה האידיאולוגית.

למען הסר ספק, שביתות ועיצומים בוא יבואו. רפורמות עומק לא מיישמים בלי "לשפוך קצת דם". ואולם לעיני אין אינטרס לשמר את המונופולים העוצמתיים שמאיימים להאפיל על שלטונו - כשברור כי 500 עובדי הנמל החדש ממילא יתאגדו תחתיו. התזת ראשו הפומבית של חסן העצימה את מעמדו פלאים, וועדי הנמלים לפיכך נתונים במלכוד. הם לא ימנעו את התחרות המשמשמת ובאה עם עיני - אבל לא ישרדו בלעדיו.

3. למה צריך נמלים פרטיים חדשים, אם בכלל

העלייה בהיקפי סחר החוץ ומגמת הגידול בהיקפן הפיסי של האוניות, מחייב כך או כך את עיבוי רציפי הנמלים הקיימים. השאלה היא לידי מי ימסרו הרציפים החדשים שייבנו - לידי המונופולים הקיימים או לגורם פרטי מתחרה.

במלים אחרות, ממילא נדרשת השקעה של מיליארדים בתשתית נמלים. המטרה היא לנצל זאת לשם קידום תחרות פנים־נמלית, במקום חיזוק התלות בחסן ושות', היות שהמשק הישראלי רושם הפסד מצטבר מהוון ‏(NPV‏) של 5 מיליארד שקל בגין חוסר יעילותם.

הסיבה לרפורמה היא לפיכך כלכלית - ולפי כלכליותה, תיבחן גם נחיצותה. כלומר, "צריך" נמלים פרטיים חדשים כל עוד המחיר שישלם הציבור בעד המהלך לא יחרוג מעבר לתועלת שיניב - וסוגיה זו, של המחיר, עדיין לא נדונה ציבורית.

אם בכוונת כ"ץ לקנות את הסכמת עיני לנמל פרטי אחד בהעמדת רשת ביטחון מפלצתית ל-2,300 עובדי הנמלים, הקמת נמל הכרמל ב' ‏(1.5 מיליארד שקל‏), נמל היובל ב' ‏(750 מיליון שקל‏) והעמקת הרציפים הקיימים ‏(עשרות מיליוני שקלים‏) - הרי ש–90 הימים עד לבחינת הרפורמה מחדש הם בעצם מיותרים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#