למרות התנגדות הירוקים: אושר תוואי הרכבת לאילת ברוב של שלושה קולות - תשתיות וסביבה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למרות התנגדות הירוקים: אושר תוואי הרכבת לאילת ברוב של שלושה קולות

המועצה הארצית אישרה את התוכנית שלה התנגדו גופי הסביבה בטענה כי דחייתה תביא לייקור הפרויקט ולפגיעה ביעילותו

6תגובות

המועצה הארצית לתכנון ולבנייה אישרה היום (ב') את תוואי מסילת הרכבת לאילת - חרף התנגדות גופי הסביבה. ברוב של 11 תומכים מול 8 מתנגדים התקבלה הצעת התכנון שהכינה בשנתיים האחרונות חברת נתיבי ישראל.

אליהו הרשקוביץ

התוכנית שהועברה להפקדה כוללת שלושה קטעים: בין באר שבע לדימונה, בין חצבה לבין אילת וקטע המחלוקת, באורך של כ-60 ק"מ, בין דימונה לבין חצבה ("מישור ימין"). בעוד שחברת נתיבי ישראל הציעה לכרות בו מנהרה קצרה (9 ק"מ) וזולה יחסית בעבור מסילת רכבת נוסעים - דרשו גופי הסביבה כריית מנהרה באורך 13 ק"מ בעבור מסילות הנוסעים והמשא גם כן, כדי לצמצם את הפגיעה בטבע.

לטענת משרד התחבורה ונתיבי ישראל, קבלת הצעה זו היתה פוגעת בכדאיות הביצוע של קו הרכבת לאילת, בשל הפחתת תנועת רכבות הנוסעים בכמחצית הקיבולת וייקור הפרויקט בכמיליארד שקל. כך או כך, צפוי הפרויקט להתמודד עוד עם התנגדות משרד האוצר, בשל עלויותיו שעשויות לנוע בין 10-20 מיליארד שקל לפחות.

לפי התוכנית המאושרת, קו הרכבת לאילת יכלול שתי מסילות נוסעים, למשא ולרכבות נוסעים, ולאורכו יוקמו 5 תחנות נוסעים, 8 תחנות תפעוליות וארבעה מסופי מטען. על סמך בדיקות מקצועיות, נקבע כי תחנות הנוסעים תהיינה בבאר שבע, דימונה, ספיר, קטורה רמון ואילת.

אמיל סלמן

"הפרויקט יביא ברכה למפעלי הדרום, המהווים מרכיב גדול ומשמעותי בייצוא הישראלי בנגב ובערבה ולתיירות באילת ובדרום וכן להורדת משאיות מהכבישים, להגברת הבטיחות בכבישי הדרום ולהפחתת זיהום האוויר", אמר אתמול שר התחבורה, ישראל כץ. לדבריו, "לפרויקט תרומה חברתית ממדרגה ראשונה, עבור 700 אלף תושבים המתגוררים בדרום הארץ".

מנכ"ל חברת נתיבי ישראל, שי ברס, הוסיף כי בהחלטת המועצה "נשמר מעל לכל האינטרס הלאומי, מבלי שיהיו מנצחים או מפסידים". מנגד, מסרה החברה להגנת הטבע כי "לצערנו, מוכרים לנו רכבת נוסעים מהירה באריזה שיווקית יפה, אך בפועל מדובר בפרויקט מגה הרסני, שיהפוך את הנגב והערבה, על כל ערכי הטבע והנוף הייחודיים שבהם, לשדות של תשתיות, תוך הפקרה של מפרץ אילת".

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#