המטרו בדרך לפקק: "יש פתרון - אבל לאף אחד פה אין אומץ ליישם אותו"

התקווה לחנוך קו ראשון של המטרו בעוד 10 שנים מוגדרת כבר כעת כשאפתנית ■ החוק הנדרש אמנם אושר בכנסת, אבל התכנון נתקל בחומת התנגדויות — ויש המעלים ספק בנחיצות הפרויקט

אסנת ניר
אסנת ניר
אסנת ניר
אסנת ניר

"מתניעים את פרויקט התשתית הגדול והיקר ביותר בתולדות מדינת ישראל", הכריזה הודעת הוועדה למיזמי תשתיות לאומיים מיוחדים של הכנסת בתחילת מארס, לאחר אישורו בוועדת הכנסת. פרויקט הענק, המטרו, שעלותו המתוכננת היא 150 מיליארד שקל והוא כולל שלושה קווים שייצרו רשת ובה 145 ק"מ של מסילות תת־קרקעיות, מסעיר זה יותר משנתיים יזמים, ראשי ערים וקבוצות תושבים. הוויכוחים הערים המתקיימים בין אלה לבין המדינה סביב מרבית מיקומי התחנות והדיפואים (מתחמי התפעול והתחזוקה), לצד ההתרגשות שמביעים מקבלי ההחלטות ביחס להתקדמות הפרויקט, יוצרים תחושה שממש בקרוב ישראל עומדת להשתוות למטרופולינים אחרות בעולם, והאזרחים בה יוכלו להתנייד באמצעי הסעת המונים אמין, יעיל ומהיר. אלא שבפועל, שרשרת אתגרים ארוכה צפויה להשפיע על התשובה לשאלה — מתי יהיה מטרו בישראל.

כתבות מומלצות

קוסטה ריקה

"החופים פסיכיים, במחיר של מיליון וחצי קונים וילה קו שני לחוף - אבל אז המכות התחילו להגיע"

יוגה

"זה התחיל מכל מיני תל אביבים שחיפשו מפלט מהעיר, עכשיו יש כאן צונאמי״

רעות עייני ילדים מחוננים

"בקיץ היה לי כאן טירוף": כמה עולה לייצר ילד מחונן?

טיבינגן גרמניה

ברוכים הבאים לעיר שבה המהירות המקסימלית היא 7 קמ"ש

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

עבודה ניידת חוף הים

"אני לא קובעת פגישות בזמן השקיעה, גם אם זה אומר להפסיד עשרות אלפי שקלים בחודש"

קהילת גן החיים, בקעת יבנאל. עבודת כפיים וחלוציות

"מחבקי העצים" קנו כאן אדמות ב-30 אלף שקל לדונם. היום הן שוות הון