אחרי 11 שנה, גם המתחרה של טסלה מודל S מגיעה לישראל

מעטים האנשים שהקימו יצרנית רכב, ובטח שלא שתיים ■ הנריק פיסקר ייסד את קארמה ואת חברת פיסקר, הנושאת את שמו - שכבר עברו לא מעט תלאות בדרך לייצור המכוניות החשמליות שלהן ■ האם עכשיו הן סוף סוף יצליחו?

דניאל שמיל
דניאל שמיל
הנריק פיסקר. הפך בגיל צעיר לכוכב בתחום עיצוב הרכב
הנריק פיסקר. הפך בגיל צעיר לכוכב בתחום עיצוב הרכבצילום: בלומברג
דניאל שמיל
דניאל שמיל

ב-2011, כשבישראל דיברו על החלפת הסוללות של בטר פלייס, בארה"ב הוצגו שתי מכוניות יוקרה נטענות, של שני סטארט-אפים מעניינים. אחת מהן מוכרת מאוד כיום, זו טסלה מודל S החשמלית, אבל השנייה נעלמה מהתודעה. מדובר בפיסקר קארמה. בצירוף מקרים מעניין, שתיהן יגיעו השנה ארצה, אחרי שעברו גלגולים רבים. טסלה מודל S תגיע אחרי שכל המערכות שלה הוחלפו, חוץ מהמעטפת החיצונית. קארמה עברה הרבה יותר שינויים וגלגולים מאז, והסיפור שלה מפותל ומיוחד.

טסלה הוקמה בידי מהנדסים ויזמי היי-טק, אך פיסקר נוסדה בידי הנריק פיסקר, מעצב רכב ידוע. המוניטין שלו וניסיונו בתעשיית הרכב נתפשו כיתרון בהקמת יצרנית רכב חדשה, אך פיסקר התרסקה מהר מאוד - ופשטה רגל כבר ב-2013. פיסקר, אגב, היה שותף בעיצוב טסלה מודל S, והחברה תבעה אותו על גניבת סודות מסחריים מאוחר יותר, והפסידה.

פיסקר, דני במוצאו, הפך בגיל צעיר לכוכב בתחום עיצוב הרכב. הוא חתום על מכוניות ששילבו סממנים קלאסיים עם עיצוב מודרני, כמו ב.מ.וו Z8 ואסטון מרטין DB9. זאת כאשר היה בשיא הקריירה שלו כמנהל העיצוב של אסטון מרטין ובכיר בצוות העיצוב של החברה האם, פורד. אבל הוא עזב הכל, בצעד שהפתיע את עולם הרכב, כדי להקים חברה הנושאת את שמו.

בתחילה, ייצרה פיסקר גרסאות משופרות ומעוצבות למכוניות של אחרים. החברה רכשה מכוניות מב.מ.וו ומרצדס, ובעבודת יד הפכה אותן למיוחדות יותר, וגם למהירות יותר. אולם, תג המחיר הגבוה של דגמים אלה הפך את המכירות שלהם לזניחות. פיסקר עצמו כיוון גבוה יותר, ובעזרת כמה קרנות הון סיכון הקים יצרנית רכב של ממש.

טסלה מודל S. פיסקר היה שותף בעיצובהצילום: Elijah Nouvelage/רויטרס

הדגם הראשון, קארמה, נועד להיות סדאן יוקרתית, היברידית נטענת ומהירה מאוד. פיסקר יודע לעצב, והקארמה היתה מכונית מיוחדת מאוד, ולדעת רבים גם יפה. הנדסית, עם זאת, לא היה מדובר ביצירת פאר - הלקוחות התלוננו על טווח נסיעה קצר אחרי טעינה, ועל בעיות אמינות ואיכות. בהמשך, מאות מכוניות שנועדו להישלח ללקוחות נהרסו כליל בסופת הוריקן.

את הסאגה חתמה פשיטת רגל של ספקית הסוללות, A123, שהיתה המסמר האחרון בארון של פיסקר. ההפסדים הכריעו אותה, פחות משנתיים אחרי תחילת הייצור של המכונית. החברה עברה לפירוק, ונרכשה בידי יצרנית סינית גדולה של רכיבים למכוניות, בשם Wanxiang, שרכשה גם את יצרנית הסוללות A123. רק דבר אחר נותר בידי הנריק פיסקר, השם שלו. החברה החדשה נקראה קארמה, על שם הדגם היחיד שייצרה היצרנית פושטת הרגל.

לא ויתר על חלומו

בשנים שלאחר מכן קארמה חזרה לייצר את המכונית הוותיקה, תוך עדכונים שונים. זהו עדיין הדגם שקארמה מציעה, וכיום הוא נקרא GS-6, סדאן ספורטיבית. ההנעה היא עדיין היברידית נטענת, אך הבנזין המיושן הוחלף ביחידה מודרנית יותר, של ב.מ.וו. טווח הנסיעה אחרי טעינה הוא 98 ק"מ, לפני נתוני החברה, ואחר כך מנוע הבנזין נכנס לפעולה אך משמש כגנרטור בלבד.

קארמהGS-6קרדיט: אינסטגרם

למכונית הספק של של 536 כ"ס והיא מזנקת ל-100 קמ"ש תוך כארבע שניות. המחיר בארה"ב מתחיל ב-95 אלף דולר, ואילו בארץ היא צפויה לעלות כ-650 אלף שקל. היבואנית תהיה מטרו, יבואני הכלים הדו-גלגליים הגדולה ביותר בישראל, שקארמה תהיה הכניסה שלה לתחום המכוניות. בקרוב קארמה תציג גם גרסה חשמלית לגמרי ל-GS-6, אך נתונים עליה טרם פורסמו.

בינתיים, הנריק פיסקר לא ויתר על חלומו להקים יצרנית רכב. הוא שמר על השם ועל הסמל של פיסקר, ומתברר שגם האגו שלו לא נפגע. החברה החדשה שלו הוקמה ב-2016, וב-2020 התאחדה עם חברת ספאק וכיום היא נסחרת בבורסה של ניו יורק.

לאורך השנים הציגה החברה כמה רכבי תצוגה מיוחדים למראה, אך המכונית שתגיע לייצור היא קרוסאובר שגרתי יותר, בשם Ocean. הייצור מיועד להתחיל בנובמבר השנה, והאושן תימכר במחיר של 37.5 אלף דולר, נמוך יותר מזה של טסלה מודל Y בארה"ב. הביצועים אמורים להיות טובים יותר, עם זינוק ל-100 קמ"ש תוך פחות משלוש שניות, וטווח נסיעה של יותר מ-480 ק"מ. נחכה לגרסת הייצור כדי לגלות האם הפעם פיסקר עומד בהצהרות שלו.

אושן של פיסקר. הייצור מיועד להתחיל בנובמבר השנה, והיא תימכר במחיר של 37.5 אלף דולרצילום: בלומברג

על כל פנים, אם בעבר פיסקר היתה סטארט-אפ חדשני, אחת מיצרניות בודדות שניסו לחשוב אחרת מכוניות, כיום גם קארמה וגם פיסקר החדשה הן רק עוד שמות, בתחרות רבת משתתפים בדרך לשוק הרכב העתידי. הן מתמודדות מול יצרניות רכב ותיקות ומול יצרניות חדשות שכבר הצליחו לקצור הצלחות, כמו טסלה וריביאן.

ומה עם החלפת הסוללות? גם היא חוזרת לחיינו בקרוב, אבל לא במכוניות, אלא בקטנועים. מטרו, אותה חברה שתייבא את קארמה, מתחילה לייבא גם מותג טוויאני של קטנועים חשמליים, בשם GOGORO. הסוללות, שמשקלן שישה ק"ג, ניתנות להחלפה מהירה, ומטרו מקימה רשת להחלפת סוללות כזאת בתחנות הדלק של פז. מערך החלפת הסוללות דומה למכונה אוטומטית לממכר משקאות, אך במקום קוקה קולה אפשר להוציא ממנה סוללה, ולהחזיר את הסוללה הפרוקה למכונה, שם היא תיטען.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

אפליקציית קלארנה. החברה נמצאת במגעים לגיוס סבב חדש לפי שווי שנמוך בכ-30% מהשווי שקיבלה לפני שנה בלבד

"היערכו לגרוע מכל": נבואות החורבן בהיי-טק מתחילות להגשים את עצמן

בניין דירות בחולון

לקחתם משכנתא בחודשים האחרונים? גם אתם כבר שילמתם על עליית הריבית

"כשבאנו לקבל משכנתא לרכישת הבית, התברר שהבעיה לא פשוטה כלל"

הריבית במשק מזנקת – מה כדאי לעשות עם ההלוואות שלקחתי?

המשווקים של פוליסות החיסכון הם סוכני הביטוח, שנהנים מעמלות שמנות

"הציעו לי להעביר את החיסכון מאלטשולר. האם כדאי לי?"

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

אירוע של חברת איירון סורס. חברות שואפות למתג את עצמן כצעירות ואטרקטיביות

"אנשים חושבים לעצמם - איזה משכורות, איזה טירוף. בפועל זה רחוק מאוד מהמצב"

ג'ף בזוס, מייסד ויו"ר אמזון והאיש השני בעושרו בעולם. שוויו צלל ב-82.7 מיליארד דולר

הבוננזה נגמרה: האומה העשירה בעולם מגלה פתאום שהיא ענייה יותר