"קרבות האגו בין רכבת ישראל לנת"י הפכו לגן חיות, ואין בעל בית. כך אי אפשר לפתור משבר"

פרויקט המסילה הרביעית באיילון, שאמור להסתיים ב-2025 ולהקל על פקקי התנועה, תקוע בגלל מאבקי כוח בין שתי חברות ממשלתיות - ובמשרד התחבורה לא מצליחים לפתור את הבעיה ■ בכיר במשרד: "אין כיום במשרד אנשי מקצוע שמסוגלים לעשות סדר"

עומר כרמון
עומר כרמון
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
עומר כרמון
עומר כרמון

פרויקט מסילת הרכבת הרביעית בערוץ נחל איילון, המוגדר בידי הממשלה בעל חשיבות עליונה, נקלע שוב למבוי סתום בגלל התגוששות בין שתי חברות ממשלתיות - רכבת ישראל ונתיבי ישראל (נת"י). אף על פי שמשרד התחבורה מצא כי הוספת מסילה רביעית באיילון תוכל להוריד 8,000 כלי רכב פרטיים בשעה מכביש 20 (נתיבי איילון) העמוס – שרת התחבורה, מרב מיכאלי, לא הצליחה לפתור את המשבר מאז מינויה לפני כחצי שנה.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

מייק בן ארי

"תמיד היתה לו תשובה הגיונית": כך הצליח איש אחד להונות 1,000 משקיעים

ליאור וייס. "אנשים לא יודעים עד כמה גדילה של עסק היא כואבת"

"אנשים אמרו לי - סיימת תואר בהצטיינות בטכניון וזה מה שאתה הולך לעשות?"

שירות נסיעה לפי קריאה של חברת ויה בניו יורק

חברות ההיי־טק שמפסידות מיליארדי דולרים מצאו דרך להישאר בחיים

פרופ' אמיר ירון, נגיד בנק ישראל. ייתכן שזו הזדמנות עבורו לפעולות שיקררו את הביקושים לדירות

מחדל מחירי הדיור: כך התייקרה דירה ממוצעת ב-280 אלף שקל בשנה

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

גילעד אלטשולר

אלטשולר שחם חזר להוביל - ומי בתחתית? תשואות קרנות ההשתלמות לחודש יולי

סוחר בוול סטריט. יכול להיות שזעזוע האינפלציה הנוכחי הוא רק ראשון מני רבים

מציאות חדשה או תקלה היסטורית? אסטרטגיית השקעות בת 20 שנה בסכנה