"ישראל מפגרת ב-40 שנה בבטיחות של הולכי רגל ורוכבי אופניים"

דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימא: "99% ממקרי המוות של הולכי רגל נגרמים ממכוניות, והכל בגלל תכנון מיושן" ■ "אומרים שצריך המון זמן וכסף כדי לפתור את המצב. זה לא נכון"

אבי וקסמן
אבי וקסמן
דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימא
דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימאצילום: שאולי לנדנר
אבי וקסמן
אבי וקסמן

"ישראל מפגרת ב-40 שנה בתחום הבטיחות של הולכי רגל ורוכבי אופניים" - כך אמר דרור רשף, חבר הוועד המנהל בעמותה לכלכלה בת קיימא, בוועידת ישראל השנייה לבטיחות בדרכים, שערכו TheMarker והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד). הוועידה נערכה היום (ב') בהיכל התרבות בתל אביב.

"עם כל הטכנולוגיות, מספר הולכי הרגל ורוכבי האופניים שנהרגים בישראל רק עולה", אמר רשף, "ואחת הסיבות המרכזיות לכך היא חוסר מקצועיות וחוסר מערכתיות: כל גוף מושך לכיוון אחר, אין תכנון כולל, ובטח שאין התמקדות בבטיחות בעיר. אנחנו לא במצב טוב, כמו שאמר פרופ' צבי אקשטיין (שדיבר אף הוא בוועידה, א"ו) - אלא במצב די גרוע מבחינת הולכי הרגל. לפני שנה אמי נהרגה כהולכת רגל. היא נסעה כמעט לכל מקום במכונית שלה. היא ירדה רק לרגע להכווין מישהי לחניה עם טלפון - ונפגעה ממשאית.

"הולכי רגל אומרים שהם מפחדים מהקורקינטים, אבל 99% ממקרי המוות של הולכי רגל נגרמים ממכוניות, והכל בגלל תכנון מיושן שנולד בארה"ב לפני 90 שנה עבור מכוניות, והטיל את האחריות על הולכי הרגל. בהולנד מבטלים את הרמזורים בעיר ודואגים שהמהירות תהיה 30 קמ"ש ברחובות הקטנים ו-40 קמ"ש ברחובות מסחריים. במהירות הזאת לא צריך רמזור בכלל, וזכות הקדימה היא להולך הרגל. זה מביא לכך שיש שם פי שניים הולכי רגל מאצלנו, והולך הרגל בטוח פי שמונה.

"המטרה היא ניידות, ולא עוד תחבורה. לכן עושים עירוב שימושי קרקע, כדי להוריד את הנסועה - וכך יש פחות תאונות. מעבירים אנשים מנסיעה בין-עירונית לנסיעה בתחבורה הציבורית, ופתאום יורד מספר תאונות הדרכים בדרכים הבין-עירוניות.

"בגבעתיים נפגעה באחרונה הולכת רגל ברחוב ויצמן בקטע שמהירות הנסיעה בו היא כ-10 קמ"ש כמעט כל היום, מפני שבקטע הזה אין מעבר חציה מוגבה - ושם הספיק לפגוע בה אופנוע. ב-2009, כששאול מופז היה שר התחבורה, הוא החליט לעשות מעברי חציה מוגבהים. מצאו שזה באמת עוזר - ולא עשו עם זה כלום. כיום יש רק כ-20 מעברי חציה כאלה בישראל.

"אומרים שנדרשות תשתיות, מה שדורש המון זמן וכסף. זה לא נכון. אפשר לנקוט עירוניות טקטית. מציבים כמה קונוסים בפינות הצומת וכך מורידים את מספר התאונות - או שמציבים כמה חבילות חציר לפני מעבר החציה. עושים את זה בארה"ב, בהודו, ובאפריקה. בבוגוטה שבקולומביה בונים צמתים בטוחים יותר בלי להוציא הרבה כסף - עם דלי צבע וקונוסים שמבריגים לקרקע. תלמדו מהעולם ותעשו את זה".

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

גילה פימה. "בשיא הקושי שלי ראיתי שאני יכולה להעלות חיוך למישהו אחר שקשה לו"

"לעבודה שלי יש סטיגמות, היא לא נחשקת. אבל לא אכפת לי מה חושבים"

אילו מניות עשויות לשרוד טלטלות קשות?

"שגר ושכח": האם יש מניה ששווה להשקיע בה ל-20 שנה?

ארוחה של מקדונלד'ס. המגמה הכללית של השמנה לא יכולה להיות מיוחסת רק להתנהגות של הפרט, אלא גם לסביבה שבה כולנו חיים

בשקט בשקט, העלימה מקדונלד'ס אופציה מהתפריט – והיא יודעת בדיוק למה

כספומט ביטקוין ברומניה. רשתות בלוקצ'יין שיצליחו לשרוד את התקופה הנוכחית - ייתכן שיזכו בכל הקופה

המשבר בקריפטו נכנס לשלב הבא: מלחמת כל בכל

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

האי סנטוריני ביוון.
גלויות הכתובות כאגדות
עם מודרניות

"פעם, בקיץ עוד אפשר היה למצוא טיסה ליוון ב–150 דולר. היום, זה כבר 450"

כרם התימנים. "נהייתה שכונה של אנשים מפונפנים"

"יש מיליונרים מכל העולם שהוקסמו מהשכונה, רוצים כאן נכס - ולא מעניין אותם המחיר"