רכב שטח של ממש - כמה זה יעלה לכם?

במחיר פתיחה של 135 אלף שקל, סובארו XV מתחרה על הלקוחות של קיה ספורטאז' הגדול יותר — ויתאים לאלה המחפשים יכולת נסיעה בשטח, שכה נדירה בג'יפונים המודרניים

אורן דורי
אורן דורי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
סובארו XV
סובארו XVצילום: רונן טופלברג
אורן דורי
אורן דורי

במגרש חניה מחוץ לגן אירועים ברמת השרון, שנשכר בדצמבר לכבוד אירוע המכירות של סובארו XV החדש, החנו לקוחות פוטנציאליים עשרות ג'יפונים משומשים מתוצרת מותגים מתחרים: ניסאן קשקאי, קיה ספורטאז', סוזוקי קרוסאובר ואחרים. אבל האמת היא שמאחורי אותם ג'יפונים ומאחורי ה–XV עומדות גישות מנוגדות. בה בעת שמרבית רכבי הכביש־שטח תוכננו לנסוע בכביש ורק להיראות "שטח", סובארו XV הולך על הנוסחה ההפוכה: הוא נראה כמו אימפרזה משפחתית שעברה הגבהה, ובמידה רבה הוא אכן כזה, אבל מאכיל את המתחרים אבק ברגע שיורדים מהאספלט.

תנופת מכירות הג'יפונים בישראל נוגעת בעיקר לגרסות 2X4 נטולות יכולת להתמודד עם קרקע בלתי־סלולה מתחת לצמיגים, ונדמה שעבור מרבית הלקוחות זה די והותר. סובארו XV, מנגד, משווק עם הנעה קבועה לכל הגלגלים בכל הגרסות, ועם מרווח הגחון הגבוה בקטגוריה — 22 ס"מ.

זהו פלוס חשוב כשרוצים לטייל בשבילים ללא צורך לחשוש מסלעים בולטים, אדמה חולית או שלוליות בוציות. אך בשאר הזמן להנעה הכפולה של ה–XV יש מחיר: תוספת למשקל הרכב, צריכת דלק מוגברת (10 ק"מ לליטר בממוצע במבחן) ופגיעה בביצועים.

הדור השלישי של ה–XV מתבסס על יחידות ההנעה של קודמו, שעברו רענון קל: מנועי בנזין בנפח 1.6 ליטר (114 כוחות סוס) או 2 ליטר (156 כוחות סוס), המשודכים לגיר רציף. רכב המבחן צויד במנוע הקטן, שסיפק ביצועים סבירים. הגיר תפקד ביעילות, אולם הורגשו מספר פעמים "גמגומים" במעברים בין תאוטה לתאוצה.

הנסיעה נוחה ותא הנוסעים מרווח עבור ארבעה נוסעים בוגרים. נוסע חמישי ייאלץ לשבת בפישוק רגליים בשל תעלת ההינע לגלגלים האחוריים. להנעה הכפולה יש גם יתרון בנהיגת כבישים. למרות מרכז הכובד הגבוה של הרכב, אחיזת הכביש מצוינת וחוויית הנהיגה בטוחה מאוד. לכך מוסיפה חבילת ה–Eyesight שמציעה יבואנית סובארו, סמל"ת, בתוספת תשלום, ובה צמד מצלמות שמנטרות את התנועה בסביבת הרכב.

המצלמות מאפשרות בלימת חירום אוטומטית, התרעות קוליות מפני סכנות בכביש, והתרעות חזותיות מפני רכב ב"שטח המת" של הנהג באמצעות נורות כתומות המותקנות על מראות הצד. המערכת האחרונה דולקת ומהבהבת יתר על המידה, ואינה אלגנטית כמו זו הנמצאת ברכבי וולוו, למשל. היגוי אקטיבי כמו בקיה נירו ובטויוטה C–HR, למשל, אינו מוצע ב–XV.

פיצ'ר נוסף של ה–XV שמתבסס על המצלמות הוא בקרת שיוט אדפטיבית, שמתפקדת כ"נהג אוטומטי" וחוסכת משחקים מתישים בין דוושות הגז והבלם בפקקים. הבקרה פעלה היטב, אך עדיין חששנו לסמוך עליה בתרחישים מורכבים, כמו רכב שנדחף לנתיב.

שורה תחתונה: במחיר פתיחה של 135 אלף שקל, סובארו XV מתחרה על הלקוחות של קיה ספורטאז' הגדול יותר — ויתאים לאלה המחפשים יכולת נסיעה בשטח, שכה נדירה בג'יפונים המודרניים.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

ג'ורג'ה מלוני בנאפולי, שלשום

סערה נדירה: צירוף הגורמים שמאיים להיות חמור יותר ממשבר 2008

וילה רחוב קדמה הרצליה

הבנק סירב לקבל כסף מרוסיה - והרס את החלום על הווילה בהרצליה

ביידן לפיד הצהרת ירושלים

הדיל האמריקאי: מסלול ירוק להיי־טק הישראלי - תמורת הגבלת היצוא

קוסטה ריקה

"החופים פסיכיים, במחיר של מיליון וחצי קונים וילה קו שני לחוף - אבל אז המכות התחילו להגיע"

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

יוגה

"זה התחיל מכל מיני תל אביבים שחיפשו מפלט מהעיר, עכשיו יש כאן צונאמי״

רעות עייני ילדים מחוננים

"בקיץ היה לי כאן טירוף": כמה עולה לייצר ילד מחונן?