מנהל הפיתוח של סיטרואן C5 החדשה מודה: "הדור הקודם של סיטרואן היה החמצה"

ז'ואל מאיינאדייר על המכונית החדשה: היא יוקרתית, שמרנית ומלוטשת יותר, ומציב מטרה שאפתנית - לשווק אותה לציי הרכב של מקומות העבודה

יואב קווה - תמונת פרשנות
יואב קווה
יואב קווה - תמונת פרשנות
יואב קווה

מנהל הפיתוח של סיטרואן C5 החדשה, ז'ואל מאיינאדייר, אומר בגלוי: "אמת המידה שלנו היא פולקסוואגן פאסאט". בראיון שקיימנו איתו בתערוכת ז'נווה מודה מאיינאדייר כי "הדור הקודם, הדור הראשון של C5, היה החמצה. ניסינו לעשות מכונית שתהיה גם משפחתית, גם רכב מנהלים וגם מיניוואן. היעד הזה לא הושג והעיצוב של המכונית לא היה מושך.

"עכשיו המטרה שלנו עם C5 החדשה היא יותר ברורה ופשוטה. אנחנו רוצים למשוך אלינו לקוחות חדשים, ציי רכב ונהגים שמקבלים רכב צמוד ממקום העבודה. אנחנו רוצים להתחרות בפורד מונדיאו וגם בפולקסוואגן פאסאט וב.מ.וו סדרה 3", הוא אומר. היעד הזה אמור להיות מושג בעזרת עיצוב חדש, שנשען על פורפורציות חדשות. C5 החדשה היא מכונית נמוכה יותר מהקודמת (30- מ"מ), ארוכה יותר (40+ מ"מ) ועם בסיס גלגלים ארוך יותר (60+ ס"מ). התוצאה היא חזות יותר יוקרתית ומלוטשת, פחות משפחתית ובגודל של מיניוואן.

במקרה כזה, המכונית תשווק במחיר גבוה יותר ותשתייך לקבוצה 5 - קבוצה הרבה פחות פופולרית וגדולה. אלא שבאירופה המחיר של C5 החדשה אינו גבוה יותר מזה של C5 היוצאת. המחיר שם מקביל לפיז'ו 407 ורנו לגונה ונמוך במעט מזה של פולקסוואגן פאסאט. המחיר מתחיל ב-21 אלף יורו לגירסה הבסיסית ומטפס עד ל-30 אלף יורו לגירסה החזקה והמפוארת ביותר.

C5 הקודמת סבלה מבעיות אמינות רבות. מספר חברות ליסינג בישראל החליטו שלא להחזיק במכונית מטעמים של הוצאות מוגזמות על תיקונים. מאיינאדייר מבטיח שהאמינות של הדור החדש תהיה טובה מאוד ושלמעשה גם האמינות של C5 הקודמת, מאז מתיחת הפנים של 2004, היא טובה מאוד. C5 החדשה תשווק בשתי גירסאות מתלים: הידרופנאומטיים כמו C5 הקודמת וכמו C6 וקפיצי פלדה סטנדרטיים כמו פז'ו 407. המתלים הסטנדרטיים צפויים להיות ברמה גבוהה יותר של אמינות ומיועדים, לדברי מאיינאדייר, להופיע בעיקר בגירסאות שיירכשו על ידי ציי רכב.

גם לגבי ירידת הערך הצפויה של המכונית החדשה מפגין מאיינאדייר אופטימיות רבה. הדור הקודם של המכונית, בעקבות בעיות האמינות, סבל מחוסר ביקוש בשוק המשומשות ומירידת ערך. הדור החדש, אומר מאיינאדייר, ייהנה מערכי גרט גבוהים ומקבילים לפאסאט ומונדיאו. איך הוא יודע? "זה משהו שאפשר לנבא. יש חברות שמתמחות בכך".

ב-C5 החדשה ניתן דגש במיוחד על האיכות הנתפשת של המכונית. מדובר באיכות שבאה לידי ביטוי בעיקר באולם התצוגה ופחות בנהיגה עצמה. מדובר באיכות של חומרי הדיפון, באיכות ההרכבה, בעיצוב ובהנדסת האנוש של סביבת הנהג ותא הנוסעים. "אמת המידה שלנו היתה אאודי A4", אומר מאיינאדייר. "עוד לא הגענו לרמה של אאודי, אבל לדעתנו אנחנו כבר טובים יותר בתחום הזה מפולקסווגן פאסאט".

מאיינאדייר מדבר על החומרים שהשתמשו בהם ועל המרווחים שבין החלקים השונים שמרכיבים את הקוקפיט, וכן על המרווחים שבין החלקים שעוטפים את המכונית מבחוץ. "אסור שהמרווחים יהיו גדולים", הוא אומר. "אסור שייכנס לשם אור ואסור שתוכל לראות מבחוץ את הצבע שבפנים. השגנו את זה בעזרת יותר שעות של תכנון ממוחשב. ההוצאה היא בעיקר על התכנון. בייצור עצמו זה לא מייקר את המכונית".

האם המרווחים האלה באמת חשובים ללקוחות? האם הלקוחות בכלל מודעים למרווחים?

"אין לדברים האלה משמעות מעשית. אנשים לא מבחינים אם יש מרווחים של שני מילימטרים או חמישה מילמימטרים. אבל נוצר אצלם רושם כללי של המכונית. הם מרגישים שהמכונית יותר איכותית ושהם קיבלו תמורה טובה יותר לכספם. בסביבת הנהג של גירסת אקסקלוסיב של C5 השתמשנו אפילו באלומיניום אמיתי (בשאר הגירסאות יש פלסטיק צבוע - י.ק)".

מאיינאדייר מספר על השקעה רבה באקוסטיקה של המכונית. "הגענו לרמה של אאודי A6", הוא טוען. "הגענו לכך בזכות זכוכית אקוסטית מיוחדת עם שתי שכבות גומי בדלתות ועוד שכבה של בד דמוי קטיפה. מתחת לדשבורד יש עוד שתי שכבות, שכבת פלסטיק ושכבה מוקצפת. במכוניות זולות, כמו סיטרואן C3, יש רק שכבה אחת".

האם כל אלה מייקרים את עלויות הייצור?

"בשורה התחתונה, הייצור של C5 החדשה לא יתייקר לעומת הקודמת בגלל המחירים של רכיבי האלקטרוניקה שהולכים ונעשים נמוכים יותר משנה לשנה". על פרויקט C5 עבדו 600 אנשים, וההשקעה הכוללת היא כמה מיליארדי יורו - מאיינאדייר מסרב לגלות כמה בדיוק. המכונית תושק בצרפת באפריל הקרוב ולישראל היא תגיע לקראת סוף השנה.

לחצו על הפעמון לעדכונים בנושא:

כתבות מומלצות

קציר חיטה בסוריה, יוני 2022. הקציר מגדיל את היצע החיטה, אבל החשש ממיתון מקטין את הביקוש

פתאום ההשקעות הכי חמות צונחות: נפט, סחורות, תשואות – למה זה קורה?

העיר לא זולה, אבל זה היה משתלם מכל בחינה אחרת

"הבית שלי בגד בי": תל אביבית שעוזבת אחרי שלושה עשורים מגלה מה שבר אותה

שי שרון. "הרגשתי שאני מתאמץ בעיקר בשביל שהבעלים של חברת האופנה ירוויחו יותר"

"חייתי במסיבה תמידית, אבל זה היה כלוב מזהב. עבודה חסרת משמעות"

נמל חיפה. הפקק בשנה וחצי האחרונות גרם למשק הישראלי נזק של עשרות מיליוני שקלים ביום, לפי משרד האוצר

פקק האוניות מול נמלי ישראל דועך והולך, ולא מהסיבות הנכונות

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

"מבחוץ זה נראה סקסי ומגניב, אבל כשנכנסים פנימה מתברר שזאת עבודה קשה והיא חייבת להיות מדויקת"

"אפשר להרוויח 30-20 אלף שקל בחודש מעבר למשכורת": איזה עסק הכי רווחי - פלאפל, פיצה, סושי או שווארמה?

עורכי דין שפרשו מהמקצוע. ״הדור שלנו מחפש מהר, קצר, ענייני, ומבקש שיהיו לו דברים נוספים בחיים, לא רק עבודה"

"הדור הזה עובר בקלות בין עבודות - ומשאיר מאחור את משרדי עריכת הדין"