אימפרזה STI המחודשת היא שיפור משמעותי לעומת הגרסה הקודמת, אך הקרב עם הפרחה האדומה, מיצובישי Evo8, עדיין לא הוכרע

המכונית הכחולה היא החזקה והיקרה במשפחת דגמי הטורבו של סובארו אימפרזה; אבל למרות שהיומרה מדגדגת את העננים והביצועים מרשימים, עדיין מדובר במכונית סוררת עם בעיות צפויות

יואב קווה - תמונת פרשנות
יואב קווה
יואב קווה - תמונת פרשנות
יואב קווה

אימפרזה STI, החברים קוראים לה אסתי, לבושה בכחול המסורתי של סובארו. אומרים שכחול הוא צבע מרגיע. אז אומרים. מיד אחרי ההשתלבות בזרם של איילון-דרום מתחילה התנועה לתסוס ולגעוש מסביב. הונדה סיוויק עם ספוילר גנוב, פז'ו 106 ראלי לבנה, אלפא "משופרת" ועוד כל מיני יצורים מפוארי אגזוז עוקפים את האימפרזה הכחולה מימין ומשמאל, מאיצים ומאיטים, נצמדים ומתרחקים. חלקם מאותתים הזמנה לקרב לחיצות - הנהגים לוחצים בעוז על דוושת הדלק ומתחרים בתאוצה.

אבל אנחנו בחרנו לא להגיב. המשכנו קדימה בקצב שנקבע מראש. עד הרי יהודה נשרו כולם. נשארנו שלושה: אסתי, אני והנחש השחור. עכשיו רגע האמת. האם היא תשרוף את הכביש המפותל או רק את הצמיגים שלה?

265 - STI כ"ס, 285 אלף שקל - היא החזקה והיקרה ביותר במשפחת דגמי הטורבו של סובארו אימפרזה, שזכתה בתהילת נצח באליפויות העולם בראלי (WRC). היומרה כאן מדגדגת את העננים, אבל הציפיות בגובה האספלט. הדור הקודם של STI היה אכזבה מסוימת. מכונית עם מנוע חסר גמישות (כל הכוח העצום התרכז בסל"ד גבוה) והתנהגות כביש פראית (הרבה תת-היגוי ואחריו נעילה פתאומית של הדיפרנציאל הקדמי, קפיצה אלימה של החרטום ולקינוח אולי גם היגוי יתר). STI ההיא היתה מכונית פלייסטיישן קשה לשליטה ולא מהוקצעת. אפילו כמה סובארואידים מדופלמים הודו בסוף, שלא לייחוס, שזו לא מכונית מושלמת.

עכשיו זה אחרת, כך הובטח. הדור החדש של STI הוא מכונית מבושלת ומלוטשת. וכן, היתוסף גם אותו כפתור פלאים שנקרא DCCD, המאפשר לנהג להתערב בחלוקת כוח המנוע בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים. עלות הכפתור לצרכן היא 20 אלף שקל (אפשר לקנות STI בלי DCCD).

נעקרת בקפיצה

ל-STI, כמו לכל סובארו טורבו, יש הנעה לכל הגלגלים. מי שלא מאמין מוזמן להביט בתבליט הפלסטיק הכסוף והכעור שהודבק על כנף המכונית - "4x4", כאילו מדובר ברכב שטח זול. במצב נורמלי, מחליטה המכונית בעצמה כמה כוח מופנה לגלגלים הקדמיים וכמה לאחוריים. ההחלטה תלויה באחיזה. צמיגים שאוחזים באספלט יקבלו יותר כוח, ולהיפך - צמיגים מחליקים יקבלו פחות. התוצאה: המכונית נעקרת מהמקום בקפיצה.

יכולת התאוצה של המכוניות האלה משאירה אנשים אילמים למשך דקות ארוכות. אימפרזה STI ואחיותיה מצוידות בארבע דלתות, חמישה מושבים ותצורה משפחתית למדי. אבל האמת היא שזאת מכוניות לנהג בלבד. שום נוסע, תהיה קיבתו עמידה ככל שתהיה, לא יסבול לאורך זמן את התאוצות האגרסיוויות שמפיקה המכונית.

ולנהוג בעדינות אי אפשר. בסל"ד נמוך, המנוע הוא איבר רופס. וחוץ מזה, הנהגים מסביב מציקים, הספוילר האחורי לא נותן שקט והחיים קצרים. גם המרחק בין התדלוקים קצר. בנהיגה כמו שצריך שותה המכונית ליטר לכל 5 קילומטרים.

כפתור ה-DCCD מוסיף כמה דרגות קושי למשחק. אפשר לנעול בעזרתו את הדיפרנציאל המרכזי (50% מהכוח קדימה ו-50% לאחור) או להחליט על סדר עדיפויות חדש - למשל, יותר כוח, עד 65%, לגלגלים האחוריים. במקרה כזה מקבלת STI אופי של מכונית עם הנעה אחורית, כזאת שעלולה להכיש בהיגוי יתר פראי באמצע הסיבוב.

אבל דווקא המצב האוטומטי של הדיפרנציאל הוא הפחות מרשים. העברת הכוח בין החלק הקדמי לאחורי איננה רהוטה. האופציה הנעולה, 50-50, מתאימה לדרכי עפר בלבד.

בכביש ובטיילת

אסתי המלכה? לא. הפרחה האדומה, מיצובישי Evo8, היא (עדיין) מכונית ספורט טובה יותר. Evo8 נותנת תחושה של מכונית קטנה יותר, כפפתית, ממוקדת וקלה לשליטה.

אימפרזה STI המחודשת היא שיפור משמעותי לעומת הגרסה הקודמת. אלא שעדיין מדובר במכונית סוררת, שמתנדנדת על המגבלות, סובלת מתת-היגוי בכניסה לסיבוב ומסרבת לשתף פעולה עד הסוף. ל-Evo8 התנהגות נקייה ומבריקה יותר, גם אם ההגה שלה פחות קומוניקטיווי.

אלא שאת הנקודות שמיצובישי מרוויחה בכביש המפותל היא מפסידה בטיילת, מול העיניים של הצעירות בחולצות הבטן. עם כל הכבוד למצנן הענק ש-Evo8 מחזיקה מתחת לפגוש, אימפרזה STI היא מכונית הרבה יותר מרשימה למראה. יש לה ספוילר אחורי עצום, יש לה כונס אוויר מטורף ויש לה חישוקים מוזהבים. וכל זה, בשביל כמה מהנכבדים שבלקוחות הפוטנציאליים, מספיק כדי להכריע את הקרב.

סובארו אימפרזה STI

תצורה: סדאן, 4 דלתות

מידות: אורך 442 ס"מ, רוחב 174 ס"מ, גובה 144 ס"מ, בסיס גלגלים 254 ס"מ, נפח תא מטען 395 ליטרים, משקל עצמי 1,450 ק"ג, צמיגים 225/45/R17

הנעה ותמסורת: לכל הגלגלים, ידנית, דיפרנציאל מרכזי נשלט חלקית

מנוע: בנזין, ארבעה גלילים, 16 שסתומים נפח 1,994 סמ"ק, הספק מרבי 265 כ"ס ב-6,000 סל"ד, מומנט מרבי 35 קג"מ ב-4,000 סל"ד

ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 244 קמ"ש, תאוצה 100-0 קמ"ש ב-5.5 ש'

צריכת דלק: נתוני יצרן ק"מ לליטר, נתוני מבחן 4.5 ק"מ לליטר

בטיחות: 2 כריות אוויר, הנעה לכל הגלגלים, ABS, 4 כוכבים במבחן ריסוק

אחריות: שלוש שנים

שנת השקה: 2000

מחיר: 285 אלף שקל

כתבות מומלצות

עומסים בנתב"ג

מבחינת חברות התעופה, השאלה אם תגיעו ליעד עם המזוודה היא "בעדיפות אחרונה"

נשיא רוסיה, ולדימיר פוטין

רוסיה הגיעה לחדלות פירעון — לראשונה מ-1918

כספומט ביטקוין ברומניה. רשתות בלוקצ'יין שיצליחו לשרוד את התקופה הנוכחית - ייתכן שיזכו בכל הקופה

המשבר בקריפטו נכנס לשלב הבא: מלחמת כל בכל

גילה פימה. "בשיא הקושי שלי ראיתי שאני יכולה להעלות חיוך למישהו אחר שקשה לו"

"לעבודה שלי יש סטיגמות, היא לא נחשקת. אבל לא אכפת לי מה חושבים"

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

אילו מניות עשויות לשרוד טלטלות קשות?

"שגר ושכח": האם יש מניה ששווה להשקיע בה ל-20 שנה?

ארוחה של מקדונלד'ס. המגמה הכללית של השמנה לא יכולה להיות מיוחסת רק להתנהגות של הפרט, אלא גם לסביבה שבה כולנו חיים

בשקט בשקט, העלימה מקדונלד'ס אופציה מהתפריט – והיא יודעת בדיוק למה