משרד התחבורה נכנע: מקפיא את רפורמת התשלום באפליקציות בתחבורה הציבורית

הרשות לתחבורה ציבורית הודיעה כי החליטה לדחות את יישום הרפורמה למועד לא ידוע ■ שר התחבורה הקודם, בצלאל סמוטריץ': "ההתנגדות למהלך החשוב הזה מובלת על ידי גורמים שיש להם אינטרסים כלכליים שעתידים להיפגע מהמעבר לשימוש באפליקציה"

אסנת ניר
אסנת ניר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה
שרת התחבורה, מירי רגב
שרת התחבורה, מירי רגבצילום: אוהד צויגנברג

ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, אמיר אסרף, הודיע היום (ה') כי הוא מאריך למועד בלתי-ידוע את שלב הפיילוט ברפורמת התשלום באפליקציות בתחבורה הציבורית. את ההודעה מסר אסרף למפעילות האפליקציות.

בכך, נכנעה הרשות ללחצים מצד שרת התחבורה, מירי רגב, שהודיעה לפני כמה ימים כי היא מקפיאה את רפורמת התשלום באמצעות אפליקציות בתחבורה הציבורית, עד לבחינה מחדש של הסכנה לפרטיות המשתמשים. המכרז להפעלת אפליקציות התשלומים, שבו זכו שלוש קבוצות, הסתיים כבר לפני יותר מחצי שנה, והמהלך, שכבר היה אמור לפעול לפני חודשים, נמצא בשלב הפיילוט.

הצהרתה של רגב הגיעה לאחר שבשבועות האחרונים התקיימה פעילות לוביסטית מצד החברה הפרטית שעשויה להפסיד כ-35 מיליון שקל בשנה מהתחרות שתיווצר לשימוש בכרטיסי רב-קו, לפי שר התחבורה הקודם, בצלאל סמוטריץ'. החברה הפסידה במכרז האפליקציות של משרד התחבורה ופועלת באמצעות חברת גלעד לובינג.

מכונת רב-קו
מכונת רב-קוצילום: ארכיון אגד

רגב הצטרפה לשורה של חברי כנסת שמתריעים בשבועות האחרונים מפני הרפורמה שמוביל משרד התחבורה ושאמורה להפחית את עלויות הנסיעה לציבור.

לוביסטים שעוסקים בנושא פנו למשרד התחבורה עוד לפני כניסת רגב לתפקיד, אך משרד התחבורה לא נכנע בתקופתו של סמוטריץ' ללחצים. "ההתנגדות למהלך החשוב הזה מובלת על ידי גורמים שיש להם אינטרסים כלכליים שעתידים להיפגע מהמעבר לשימוש באפליקציה", כתב היום סמוטריץ' בעמוד הפייסבוק שלו, לאחר הפרסום ב-TheMarker אודות הפעילות הלוביסטית מאחורי בלימת המהלך.

סמוטריץ' הוסיף כי "אנחנו משלמים היום בממוצע 4% עמלת סליקה על טעינות הרב-קו - יותר מ-100 מיליון שקל בשנה - כאשר כ-35 מיליון שקל מהם הולכים לחברת פיסנטרה, שהתמודדה בעצמה במכרז לתשלום באמצעות אפליקציות, לא זכתה בו ואז ניסתה לעצור אותו באמצעים משפטיים - ומשנכשלה גם בכך, פונה לערוץ הפוליטי באמצעות לוביסטים בכדי להגן על האינטרסים הכלכליים שלה. זה לגיטימי מבחינתה, אבל אסור לנו להיכנע לזה. תחשבו לבד מה האינטרס של חברה פרטית לשלם כסף כדי להכין חוות דעת נגד אפליקציה שהיא לא קשורה אליה. הייתי מאוד רוצה להאמין שיש כאן מניעים אלטרואיסטיים של דאגה אמיתית לטובת הציבור, אבל אתם יודעים".

הקמפיין זכה להתייחסות בדיון בוועדת הכלכלה שהתקיים לפני כשבוע ביוזמת ח"כ עידן רול (יש עתיד-תלם) וח"כ שרן השכל (הליכוד). ל-TheMarker נודע כי גלעד לובינג היא זו שפנתה לח"כ רול ועניינה אותו בנושא עוד לפני שכינס את הוועדה. המסר שיצא מהדיון היה לעצור את רפורמת התשלום בתחבורה הציבורית. יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ יעקב מרגי (ש"ס), הצהיר בפתח הדיון כי "השר לשעבר בצלאל סמוטריץ' חתם על התקנות רגע לפני שעזב את המשרד, ומהתקנות מתעוררות שאלות באשר לשמירה על הפרטיות של הנוסעים".

בצלאל סמוטריץ', שר התחבורה הקודם
בצלאל סמוטריץ', שר התחבורה הקודםצילום: אוהד צויגנברג

סמוטריץ' הגיב בפוסט לאמירתו של מרגי על כך שמדובר במחטף, ואמר כי "מדובר בתהליך של יותר מחצי שנה של איפיון, מכרזים, ניסויים וכדומה. הכל לווה בדיונים עם משרד האוצר על מבנה התעריף, עם משרד המשפטים, ועוד. אכן, התהליך הבשיל לקראת סוף תקופת כהונתי הקצרה, ולכן החתימה בפועל התרחשה בימים האחרונים. אבל כאמור, זה היה סופו של תהליך סדור ומקצועי מאין כמוהו. הכי רחוק שיש ממחטף".

עוד אמר סמוטריץ' כי "הטענות על בעיות באבטחת מידע הן קשקוש. חברות ענק טכנולוגיות פרטיות, דוגמת ישראכרט, שהיא אחת הזוכות במכרז, מתקדמות פי אלף מרשויות המדינה בהגנה על המידע המסחרי שלהן. הטענות של הרשות להגנת הפרטיות במשרד המשפטים גם הן הבל שכל כולו הקטנת ראש וכסת"ח. הרשות מפרסמת מפרטים להגנה על הפרטיות והחברות נדרשו במכרז לעמוד בהם. בזה מסתיים תפקידה של הרשות, ואם היא רוצה במקביל, ומבלי לעצור את התהליך (שמשרד המשפטים חתום עליו), היא מוזמנת לעשות את זה בכל עת. מה גם שאבטחת מאגרי המידע של הרב-קו חלשה בהרבה ומשום מה לא שמענו את זעקתה של הרשות בעניין וגם לא את זעקתם של חברי הכנסת". 

85% מהתשלום בתחבורה הציבורית מבוצעים כיום באמצעות רב-קו (לצד כ-15% באמצעות אפליקציית HopOn). הרפורמה של משרד התחבורה כוללת מעבר לתשלום באפליקציות שייחשבו רטרואקטיבית את חבילת התשלום המשתלמת ביותר לנוסע כל חודש. זו אמנם לא תבטל לחלוטין את אפשרות התשלום ברב-קו, אך צפויה לצמצם משמעותית את היקף השימוש בו, וכך גם את עמלות הסליקה שמרוויחה פיסנטרה מטעינתו.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker