תל אביב תסלול 20 ק"מ של שבילי אופניים חדשים

היום החל להיסלל בעיר שביל אופניים דו-סטרי באורך של 1.6 ק"מ בחלקו המערבי של רחוב בן יהודה ■ ערים רבות בעולם נערכות לחיים שאחרי הקורונה - ושבילי אופניים צפויים לשמש בהם תפקיד מרכזי

אסנת ניר
אסנת ניר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
תושב בחליפת מגן רוכב על אופניים בווהאן, סין
אדם בחליפת מגן רוכב על אופניים (אילוסטרציה)צילום: Ng Han Guan/אי־פי

שבילי אופניים חדשים באורך של 20 ק"מ צפויים להיסלל בתל אביב, וכבר היום (א') החל להיסלל שביל אופניים דו-סטרי באורך של 1.6 ק"מ בחלקו המערבי של רחוב בן יהודה, בין הרחובות ארלוזורוב לשדרות רוקח. השביל ימשיך מבן יהודה עד המפגש עם שדרות רוקח, כשבחיבור בבן יהודה ודיזנגוף יימשך בשני מסלולים עד הנמל (רחוב יורדי הסירה).

בנוסף, בתקופת הקורונה מואצות בעיר עבודות תשתית ובנייה לשבילי אופניים ברחובות לוין קיפניס, שארית ישראל, מח"ל, דוד אבידן, אופנהיימר, טאגור, שלונסקי, בירנית, וינגייט, יד המעביר ושלום אש. בהמשך מתוכננים שבילים נוספים במרכז תל אביב וביפו.

כיום קיימים בתל אביב שבילי אופניים באורך 140 ק"מ, מה שהופך את העיר למתקדמת ביחס לערים אחרות בישראל - אך עדיין ניתן לראות צירים מרכזיים וראשיים שאין בהם שבילי אופניים כלל, והרכיבה בהן מסוכנת להולכי רגל או לרוכבים עצמם. בין אלה ניתן למנות את הרחובות דיזינגוף, בן יהודה, המלך ג'ורג', אלנבי, הרצל, דרך יפו ועוד.

בין תל אביב לאמסטרדם

ללא קשר לתוכניות הנוכחיות של עיריית תל אביב, הממשלה הציבה יעד שלפיו עד 2040, 10% מהנסועה בערי ישראל תיעשה באמצעות אופניים. יעד זה הוצג לפני כחצי שנה, כחלק מהתוכנית האסטרטגית לעידוד תנועה מקיימת בערים של משרדי התחבורה והשיכון והבינוי, עם המועצה הלאומית לכלכלה, רשות מקרקעי ישראל ומינהל התכנון.

שבילי האופניים בכיכר מח"ל/משה דיין בתל אביב, שהעבודות עליהם הסתיימו לפני כמה ימים
שבילי האופניים בכיכר מח"ל/משה דיין בתל אביב, שהעבודות עליהם הסתיימו לפני כמה ימיםצילום: עיריית תל אביב

כיום, שיעור השימוש באופניים בערים בישראל מסתכם ב-1% מהנסועה. בתל אביב, שיעורי השימוש גבוהים יותר מהממוצע הארצי ומתקרבים ליעד, אך בערים מתקדמות תחבורתית בעולם, כמו אמסטרדם, הנתונים גבוהים בהרבה. 

רק 2% מתשתיות הדרך בתל אביב מיועדות כיום לאופניים. כשלוקחים בחשבון תחזיות של עלייה ל-5.5 מיליון תושבים במטרופולין תל אביב ב-2040 (לעומת כ-3.5 מיליון היום), מתגבר עוד יותר הצורך בעידוד אמצעי התניידות בני-קיימא כמו הליכה, רכיבה ושימוש בתחבורה ציבורית.

בהמשך השביל יחבר בין אלנבי לנמל

העבודות על השביל החדש בתל אביב יבוצעו בימים ראשון-חמישי בשעות 9:00-17:00, והן וצפויות להימשך כארבעה חודשים. לא צפויים שינויים בהסדרי התנועה. העירייה טוענת כי היא תמשיך להשקיע עשרות מיליוני שקלים בכל שנה עבור הרחבת שבילי האופניים ושיפורם, וליצירת הפרדה פיזית ברורה בין משתמשי הדרך.

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו ומחזיקת תיק התחבורה, מבהירה כי מדובר בשביל מרכזי, מצפון לדרום, שנבנה על חשבון נתיב נסיעה של רכב פרטי, כשביל מופרד ורציף גם בצמתים. "השביל יתרום לבטיחות כל משתמשי הדרך ברחוב, שכן מדובר בצמצום נתיב ובהאטת התנועה" אומרת להבי. "בעתיד, השביל יחובר צפונה לנמל תל אביב. המשכו לכיוון דרום עד רחוב אלנבי, כולל, ייעשה במסגרת עבודות הקו הסגול של הרכבת הקלה", היא מוסיפה. 

עוד הוסיפה להבי, "במסגרת התוכנית האסטרטגית לעיר, אנו נתעדף בשנה הקרובה ביצוע של שבילים ראשיים, קטעים משלימים וחיבורים בצמתים - וזאת בהתבסס על מיפוי הביקושים ובהתאמה גם לפרוייקטים ממשלתיים. בימים אלה, לאור משבר הקורונה, אנו בוחנים אפשרויות ביצוע של שבילים מהירים באמצעות צבע ותשתית רדודה, כדי להרוויח מרחב ציבורי מרווח יותר לתנועת הולכי הרגל והרוכבים".

אנשים יחששו מתחבורה ציבורית

ערים רבות בעולם מנצלות את המצב שיצר משבר הקורונה לסלילת שבילי אופניים באמצעים זמינים מידיים. בין אלה ניתן למנות ערים בארה"ב, קנדה, הודו וגרמניה.

בנוסף ליתרונות המשמעותיים בשגרה של רכיבה על פני שימוש ברכב פרטי, סלילת שבילי אופניים נעשית כעת באמצעים מהירים בשל היתרונות הייחודיים לתקופה זו. בראשם ההבנה כי מרחב הולכי הרגל והאופניים חייב להתרחב על חשבון רכב פרטי, כדי לעמוד בהנחיות הדורשות שמירת מרחק בין בני אדם. 

שלושה גברים עם מסיכות בצילום סלפי, סנטראל פארק, ניו יורק
שלושה גברים עם מסיכות בצילום סלפי, סנטראל פארק, ניו יורקצילום: Erin Schaff/The New York Times

כיום, הצפיפות ברחובות רק מתחילה להיות מורגשת, אך עם חזרת המשק לפעילות הדרגתית, ערים בעולם נערכות להרחבת השטחים המיועדים להולכי הרגל ולרוכבי האופניים על פני נתיבים לרכב הפרטי. בנוסף, מומחים מזהירים כי הגודש בכבישים יחריף בעקבות עליית השימוש ברכב פרטי על חשבות התחבורה הציבורית, בשל החשש מצפיפות והדבקה. בשל כך, חלק הכרחי מההיערכות לתקופה הקרובה הוא עידוד השימוש באופניים. 

מעבר לכך, לשימוש באופניים יתרונות בריאותיים לטווח הקרוב והרחוק - גם בהקשר לקורונה. מחקרים בעולם מראים קשר ישיר בין זיהום אוויר, שנגרם מפליטות של כלי רכב ממונעים, להתמודדות עם נגיף הקורונה.

אייל סנטו, מומחה לתחבורה אורבנית ומנהל פרויקטים בתחום האופניים ומיקרו-מוביליטי עבור עיריית תל אביב, מבקש להדגיש את הצורך להגדיל משמעותית את שטחי הרחובות המיועדים להולכי רגל לעומת רכבים. סנטו מתאר כי לצד מדינות שכבר הקצו תשתיות ראויות לאופניים לפני המשבר, יש כיום ערים שפועלות להרחיב את שטחם היחסי של נתיבי לאופניים והמדרכות כהיערכות להתמודדות עם היציאה מהמשבר. הוא מציין כדוגמה את אוקלנד שבקליפורניה, שבה הכריזה באחרונה ראשת העיר כי 74 מייל (119 ק"מ) נוספים, שהם 10% מאורך הרחובות בעיר, ייחסמו למכוניות ויוסבו לנתיבי אופניים והולכי רגל.

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker